如果失去中国市场，Stellantis集团在全球竞争中或将处于被动地位。2021年1月，合并之后的Stellantis集团横空出世。彼时，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）给出承诺，“我们会用10年的时间和资金，让旗下每个品牌来证明自己的盈利能力。”

唐唯实给了14个品牌10年的“续命期”，但是如何应对中国市场的变化，他却始终没有提及。如何提振陷入困境的中国业务，其实是Stellantis集团转型过程中的重要挑战之一。

然而，经过一年的调整，Stellantis集团始终没有明确的交代。目前来看，Stellantis与东风如何分配标致、雪铁龙品牌的管理权，以及解决广汽菲克的股权增持问题，是摆在当下的重要任务，这涉及几大品牌在中国的生存与发展。

难道中国市场对于Stellantis集团无足轻重？事实也并非如此。3月1日，Stellantis集团将宣布其在华的最新战略，这将决定其在中国的命运走向。当然，我们还要给Stellantis加一个重要的命题，那就是如何补上中国电动化战略，补上这张空白的电动答卷。或者，再给取个中文名好不好？

2021年1月，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并，诞生了全球第四大汽车巨头Stellantis集团。合并之后，Stellantis集团旗下几个品牌在华的发展也成为众人关注的焦点。

一年以来，Stellantis集团旗下几大品牌发展也取得了一定的收获。其中，Stellantis集团与东风合资的神龙汽车2021年销量为100567辆，相较于2020年同比增长100%。具体车型方面，凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款车型销量破万，成为神龙汽车两款重点车型。

2021年，被看作是神龙汽车转折之年。近年来，神龙汽车的发展面临诸多困难。2015年实现70.48万辆的历史最高销量之后，就一直在走下坡路。2020年，神龙汽车销量跌至5.02万辆，仅有最高时期的7.12%左右。2021年神龙汽车境况有所好转，呈现出回暖的态势。

值得一提的是，神龙汽车的10万多辆销量中，约9300辆为新能源汽车，为其赚取了不少新能源汽车积分。可以说，神龙汽车2021年的销量表现，为公司财务状况的改善，为其未来的发展奠定了基础。

凡尔赛C5 X

另一边，Stellantis集团与广汽集团的合资公司广汽菲克2021年成绩不容乐观。数据显示，2021年广汽菲克销量仅为20123辆，同比下滑50.33%。至于旗下标志性Jeep品牌，Stellantis集团只是简单提及Jeep牧马人销量创“历史纪录”，至于具体表现语焉不详。

2017年之后，广汽菲克在华市场表现就逐步下滑。2017年，广汽菲克销量为22.2万辆，达到历史销量高峰。2018年下滑至12.5万辆，2019年继续下滑至7.3万辆。2020年以来，广汽菲克全年销量仅为4万辆。

2021年广州车展上的广汽菲克展台

面对广汽菲克如此成绩，双方股东也采取过一系列拯救措施。2020年3月，两大股东向广汽菲克提供10亿元委托贷款，用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划和加速全系SUV产品新能源汽车战略落地。2021年7月，双方再次向广汽菲克增资30亿元。9月，Stellantis集团声明，将整合Jeep品牌进口业务和本地合资业务。

这一系列或迟或早的措施，并没有取得立竿见影的效果，广汽菲克的销量愈发惨淡，至今也没有展示出复兴的迹象。

从两大和合资公司去年一年的发展情况来看，神龙汽车出现了回暖的迹象，广汽菲克则还处于泥潭之中。综合来看，Stellantis集团在中国市场的成绩表现一般。

"Stellantis集团在中国市场，首先要做的是继续重振神龙汽车。”此前，Stellantis 集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维（Grégoire OLIVIER）透露，Stellantis 集团和东风对神龙汽车的支持不会停止，双方未来的战略合作也不仅局限于中国市场，还将拓展至全球范围。

不过，Stellantis集团要在中国市场有进一步的发挥空间，处理好与东风和广汽两大集团的合资股比，就显得尤为重要。目前来看，随着中国汽车产业外资股比政策的全面放开，Stellantis集团在中国的调整也将开始逐步展开。

不久前，神龙汽车“两室一厅”方案被热议。具体来说，就是神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比不变，“两室”指旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导，“一厅”则是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等。

目前，神龙汽车是由Stellantis 集团与东风集团控股50:50控股的合资公司。而至于股比问题，坊间传闻3月将发生变化。而神龙汽车有内部人士表示，"神龙汽车股比不会发生变化。”不过，他也补充道，即使股比放开，对神龙汽车的发展也不会有太大影响。

与神龙汽车稳定向好的局面相比，广汽菲克的股比调整问题则有些令人捉摸不透。1月27日，Stellantis集团宣布在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽与Stellantis集团已同意了交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

不过，公告刚发出不久，就遭到广汽集团“打脸”，发布了另一份公告。Stellantis集团发布的广汽菲克股比调整问题，未经其认可，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。而关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。

对于此次股比争议，内部原因不得而知。不过，我们相信Stellantis集团会在3月1日战略发布会上给予明确的回应。从另一个方面来看，股比放开是大势所趋，这次“乌龙”事件，很可能成为事实。

无论如何，两家合资公司的股比问题，已经初现眉目。随着股比调整，Stellantis集团在中国的战略规划和产品调整或将更为顺畅。当然，这也是Stellantis集团在中国市场必须答好的第二份问卷。

新四化是大势所趋，Stellantis集团早已意识到了未来。

2021年7月，Stellantis集团公布电气化战略：到2030年，集团在欧洲70%以上的销量及集团在美国40%以上的销量均来自低排放车型。集团旗下所有14个标志性的汽车品牌都要推出纯电动汽车。到2030年，新战略带来的年营收增量为约200亿欧元。

2021年12月，Stellantis集团又发布“软件战略”，2024年开始，部署三个全新的软件平台：即STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive。基于该战略，预计到2026年获得约40亿欧元年收入，到2030年获得约200亿欧元年收入。

从战略布局上来看，Stellantis集团的电气化战略与软件战略一脉相承。不过，无论是面对未来的电气化战略，还是关乎转型的软件战略，都没有中国市场的影子。

汽车行业人士王敏表示，Stellantis集团传统的优势市场在欧洲、北美、南美地区，如今两家中国合资公司销量低到被人遗忘，有着复杂的内外部因素。从内因来看，Stellantis集团本土化工作有待提升，没有将吻合中国消费者需求问题提上日程。外部因素来看，中国市场激烈的竞争态势，让这几个本就呈现衰退趋势的品牌压力山大。

迟迟没有针对中国市场提出应对之策，在王敏看来，Stellantis集团对其在中国市场面临的问题，还没有找到更好的办法。王敏建议，Stellantis集团必须要有关键性、决定性的战略动作。

如何填好中国市场这张答卷？王敏认为，从趋势来看，Stellantis集团的电气化、软件战略倾向，必须要考虑到亚洲尤其是中国市场的重要性。从产业政策方面来看，抓住中国汽车产业政策逐步开放、股比和合资企业数量允许增加的机会，甚至寻求建立新能源汽车独立品牌的可能性，是Stellantis集团需要解决的问题。从市场角度来看，加强本土化策略，进一步了解中国消费者的需求和习惯，发展符合中国市场的汽车技术和产品，才能重新赢得中国市场的青睐。

特别是在电动化方面，大众、通用、丰田等巨头，纷纷在探索一条电动大道。大众ID.系列已经在中国市场进入交付阶段，通用凯迪拉克LYRIQ受到众人的期待，丰田一口气推出15款新能源车型，巨头们早已不再等待。那么，Stellantis集团具体要怎么办？我们还不得而知。

唐唯实曾经透露，非洲、亚洲、拉美和中东将是Stellantis集团重点发展的地区市场。此外，他还特意强调，Stellantis集团正在重新规划中国战略，进行根本性变革。但是，具体如何改变，Stellantis集团必须给外界一个交代。

至少，合并已经长达一年的Stellantis集团，迄今为止都还没有确定中文名，就是一个极度不寻常的操作。放眼当前的中国汽车市场，没有哪一家跨国巨头还在执拗地使用外文名称。难道，想要在中国发展，都不配拥有一个中文名称吗？

本文来自微信公众号 “车市物语”（ID：autostinger），作者：李争光，36氪经授权发布。