虽然Waymo、Cruise等公司一直宣传他们的服务会给交通带来好处，但它们并没有公布另一个隐藏用途。

你能想象，马路上行驶着的汽车竟时刻监视着行人的一举一动？

如此“耸人听闻”的事情就发生在美国加州第二大城市旧金山。据当地媒体透露的一份警方培训文件显示，旧金山交管部门可以直接与Waymo、Cruise旗下的Robotaxi（无人出租车）进行互动，并且获取调查所需的相关线索。

文件曝光后，当地隐私权益者纷纷指责警方“严重越界”。

尽管该培训文件属于内部材料，但报道此事的Motherboard（vice旗下科技栏目）还是巧妙地通过公共记录获得。

整份文档共三页，内容涉及警员应如何与自动驾驶汽车（Autonomous Vehicle）进行交互，尤其是那些“内部没有人类驾驶员”的车辆。

其中列举了“不要因非紧急情况而打开车辆”、“除非存在合法的执法行动，否则不要将车辆拉过来”等等。同时还解释了如何给“没有人类驾驶员的汽车”的违规行为发出罚单。

从这里看一切还很正常，但到了标题为“调查”的部分时，该文档告诉警员：自动驾驶汽车会不断记录周围环境，可能存在帮助调查的线索，接下来就是如何发送这些“潜在的线索”，而文档还“贴心地”用括号标明了“调查部已经多次这么做（Investigations has already done this several times）”。

文档在最后贴上了Waymo与Cruise两家公司的Robotaxi运营范围，从图中可以看出来，这两家公司的业务基本上覆盖了旧金山市区的大部分区域。

消息一出，隐私倡导者纷纷在社交媒体上指责警方的行为属于“越界”。

“这非常令人担忧，”一位名为Adam Schwartz的专职律师在接受 Motherboard采访时称：“汽车本该产生个人消费者的数据，但自动驾驶汽车却可以捕获周围世界的细节数据，并成为警察部门的证据来源。”

来自哈佛大学的研究员Chris Gilliard则描述得更为严重：“随着公司继续将公共道路作为这些车辆（自动驾驶汽车）的测试场，每个人都应该了解它们已经成为移动的监控设备，并且拥有间谍技术”，“执法机构已经可以识别车牌、实施地理围栏限制、访问智能门铃画面、以及购买位置数据。这种做法无疑是扩大了监控网络的覆盖范围。”

尽管网友们对于“监控事件”颇有怨言，但这两家自动驾驶公司似乎并不在意。

Waymo发言人回应Motherboard称，该公司会要求“那些从Waymo寻求信息和数据”的执法机构在提出请求时必须遵循有效的法律程序，并出示有效的授权。“我们的政策是质疑、限制或拒绝没有有效法律依据或过于宽泛的请求”。该公司发言人还表示，他们不会收集数据“以识别个人身份”。

而Cruise则直接从正面承认了“移动监控”：“我们与执法部门密切合作，目的就是使我们的道路更安全”，“当我们收到有效的搜查令或传票时，我们会分享镜头和其他信息，如果公共安全受到威胁，我们会自愿分享信息。”

在这之后，一些网友也站到了自动驾驶企业和警方这边，他们认为“在公众场所，本来就没有隐私可言。”

也有人则力挺警方，如果需要，他们会毫无保留地提供所需要的数据。

如今自动驾驶技术逐渐成为智能汽车的标配，但相关的政策法规和产业相关服务现在却走在了销量后面，这就导致“隐私问题”层出不穷，人们对于汽车摄像头也是愈发“恐惧”。

去年3月，特斯拉CEO马斯克在提到FSD升级时指出：由于原有的一些测试车主在使用FSD功能时没有充分注意道路状况，因此特斯拉已经取消了这些车主的使用资格。

对此，有网友在推特上询问马斯克“特斯拉是怎么知道车主行为”，马斯克毫无避讳地用“Yes”肯定了这一猜测。

这次回应引发了巨大的争议，特斯拉被质疑通过车内摄像头侵犯车主隐私权。随后，一位名叫“greentheonly”的黑客大神又在网络上曝光了一段特斯拉车内摄像头高清画面，这颗摄像头摄像的范围不仅仅只有驾驶员，还可以清晰地观察到车内所有人的一举一动。有网友调侃道，“视频平台会员看剧都没这清楚。”

除了车内摄像头以外，车外摄像头与传感器同样有强大的数据收集能力，这也引起了一些争议。例如，一些特殊建筑或地段，就明确特斯拉相关车型禁止入内，同时，越来越多的车型开始取消远程摄像头功能。

“千里眼”功能是比亚迪汽车的特点功能之一，车主可以通过APP远程查看车外摄像头影像。但从今年开始，多位车主在网上反映这一功能已无法使用，打开后会提示“根据国家最新法规要求，车外影像功能正在升级，敬请期待”。

对此，客服回应称，无法提供“千里眼”功能是因为该功能正在基于最新法规要求进行整改优化，包括汽车收集车外视频、图像数据等等。若必须需向车外提供数据，应在车端对数据中的人脸、车牌信息进行匿名化处理。

同样地，东风日产也宣布从4月起开始取消智联App远程拍照功能，而公告中也提到了国家数据法规的要求。

通常情况下，为了实现车辆的智能化功能，大部分车企都会安装大量摄像头与传感器，这意味着不仅特斯拉拥有强大的数据收集能力，其他品牌的智能汽车同样拥有这样的能力。从车企的角度来看，数据的收集目的最终为了实现自动驾驶功能，而并未窥探隐私。

从这一角度来看，旧金山警方提取Robotaxi数据的行为明显突破了数据采集的初衷，即便车企们表示愿意在法律允许的条件下提供数据，但这确实已经突破了隐私安全的范畴。

旧金山之所以能成为美国头部自动驾驶汽车企业的“试验田”，主要得益于复杂的路况、密集的人口分布，加上当地政府的政策支持，在“困难模式”下，Waymo、Cruise等企业快速成长，并得以投入运营。

除了技术得以成长以外，法律法规的漏洞也在不断的试验中暴露出来。

这次“摄像头事件”恰恰反应了车企与监管部门之间的数据使用问题。相信在这次争论之后，Waymo与Cruise能及时完善行业标准的缺失，同时也能为其他自动驾驶企业的隐私安全条款指明方向。