在科技的不断发展和进步下，智慧生活的画卷正在徐徐展开，无人零售、无人配送、无人仓储等众多科技感十足的“无人”模式也开始向我们走近，无人驾驶也随着汽车的电动化、网联化、智能化等趋势的深入发展而加速驶入了寻常百姓家。

然而，自动驾驶赛道虽然充满了想象力，但也存在了诸多不确定性，尤其是乘用自动驾驶商业化进程的不断延期，开始让资本和玩家们将目光向商用自动驾驶市场转移。作为其中一个应用市场，让卡车搭配自动驾驶，用算法代替卡车司机这一构想，正在开启一个价值数万亿的新蓝海市场。

《自动驾驶应用场景与商业化路径（2020）》中曾指出，干线物流是自动驾驶应用领域最大的一块蛋糕，目前我国干线物流市场规模近5万亿元。由于自动驾驶卡车市场潜力巨大，其规模并不小于乘用车市场，因此干线物流已经成为多数自动驾驶企业争相布局的场景。

一方面，干线物流货运卡车的自动驾驶应用场景相对简单，比乘用更容易落地。与面向复杂多变的城市场景的自动驾驶乘用车不同，自动驾驶卡车多在高速、港口、矿山及干线物流等场景下行进，道路环境相对封闭和简单，路线固定车流单一，遇到的干扰较小。因此无论是从应用场景的复杂程度还是技术难度来看，自动驾驶卡车更易实现商业化量产投放。

另一方面，自动驾驶卡车能解决传统物流的痛点，创造出巨大的经济效益。交通事故频发，人力成本较高，能源消耗过多等都是目前物流行业急需解决的痛点。而自动驾驶卡车可以增加卡车运行时间，降低司机成本，提高燃油经济性，让物流运输变得更安全、更智能、更经济，大大提升物流效率，降低物流成本。据测算，自动驾驶卡车最终可让成本下降45%。

此外，自动驾驶卡车“人歇车不歇”的特点，能在一定程度上减轻司机驾驶压力，降低事故率。为了争取更多的订单，超量和长时间运输就成为了干线物流企业的常态，于是卡车司机夜晚赶车、超负荷工作、年龄断层等现象变得日益普遍。而自动驾驶卡车则可以很好地降低疲劳驾驶带来的安全风险，同时还能解决物流运输中存在的劳动力短缺问题。

在大环境和技术的共同驱动下，自动驾驶卡车的市场规模和商业前景变得极富吸引力，不仅传统车企、初创公司，甚至是跨界而来的互联网巨头、出行公司等都跃跃欲试，自动驾驶卡车赛道也突然变得热闹了起来。而作为其中最具代表性的几家公司，中国重汽、嬴彻科技、滴滴出行等则凭借自身独特的自动驾驶卡车解决方案，已经在这片尚未开拓之地提前占位。

伴随着自动驾驶卡车市场的飞速发展，作为传统卡车车企的中国重汽，为了公司产品的转型升级，逐渐将目光瞄准了自动驾驶卡车领域，并通过接连推出多款自动驾驶重卡和轻卡，开始抢占这片蓝海，而在进军自动驾驶卡车这条路上，中国重汽的优势不言而喻。

一是，中国重汽在自动驾驶卡车上的先发优势，为其积累了强大的技术实力和运营经验。中国重汽早在2016年9月就发布了首款I代智能卡车，并于2017年12月在国内率先实现了批量销售，可以算是国内智能网联汽车当之无愧的先行者了。得益于在技术研发和科技创新上的率先发力，中国重汽才能有机会在无人驾驶、智能制造大潮涌来的当前脱颖而出。

二是，中国重汽依托丰富的产品结构所打造的差异化优势，有力地支撑了其销量和市占率的快速提升。60年造车的深厚底蕴让中国重汽拥有了雄厚产业基础，2000多人组成的优秀科研人才，让其攻克了智能驾驶的关键核心技术。据介绍，中国重汽目前已在28个细分市场、81个应用场景实现了全覆盖，其2021年销量更是已经突破5万辆，全年市占率达20.5%，跃居行业第二。

而在产品独特性的加持下，中国重汽自动驾驶卡车订单也在持续追加，具体而言，2021年中国重汽牵引车销量增长130%，市占率提升9个百分点；载货车销量增长313%，市占率提升7个百分点；轻卡销量增长28%，市占率提升1个百分点。中国重汽重型汽车出口数量占我国出口总量的比例超过50%，是全球出口量最大的单一品牌企业。

三是，中国重汽与“北斗系统”的完美结合，让其自动驾驶卡车在多个场景领域的良好作业和运行得到了有效保障。北斗全球卫星导航系统成功布局太空，为自动驾驶提供了重要支撑，让其定位、授时、测速等精度都有了显著提升。具体而言，中国重汽自动驾驶卡车依托北斗卫星导航系统的“指路”，在精准行驶、停靠及灵巧接卸、避障方面的能力得到大幅提升。

当自动驾驶卡车行业的利好来袭，围绕自动驾驶卡车底层系统研究的新兴科创公司开始层出不穷，而成立于2018年的嬴彻科技正是该领域极具代表性的企业之一，嬴彻科技在卡车自动驾驶上有着自己独特的见解。

首先，嬴彻科技全栈自研的自动驾驶技术，让其构筑了一定的性能和成本上的优势。依托全链条的顶尖人才组合，嬴彻科技发布了行业内首个直接面向量产、全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”，并展示了包括长距和补盲激光雷达、GPS/IMU等全套的车规级硬件套装。嬴彻科技正式凭借这一软硬一体化的结合，有效地满足了物流厂商降本增效的强烈需求。

其次，嬴彻科技“技术+运营”的商业模式，对其自动驾驶卡车的量产大有助益。嬴彻彻科技自创立之初就采用“技术+运营”双轮驱动的商业模式，一手抓核心技术，最早实现了自动驾驶卡车前装量产；一手抓运营能力，自主搭建了全国自动驾驶运力网络。这一商业模式，让嬴彻科技在保障自动驾驶卡车量产进程的同时，还让其在多条线路上开展了常态化的商业运营。

最后，嬴彻科技构建的“车、货、技”联盟，加速了自动驾驶卡车的落地。嬴彻科技与主机厂和物流方一同构建了产业联盟，截至目前，嬴彻科技已经拥有京东物流、美团等业内众多商业场景与产业股东的战略支持，还与国内各高校、国外一流技术咨询公司开展了深度合作，而这雄厚的产业资源，也帮助其更好地搭建了自动驾驶的货运网络，降低了其自动驾驶卡车的落地难度。

自动驾驶卡车赛道充满想象力，除了中国重汽、嬴彻科技等玩家趋之若鹜外，以乘用自动驾驶起家的滴滴也开始发力自动驾驶卡车这一赛道，意图进军万亿级的干线物流市场。而作为国内较早布局自动驾驶技术的企业，滴滴布局自动驾驶卡车自然也存在一定优势。

一来，滴滴在乘用自动驾驶领域的技术实力，是其开拓自动驾驶卡车领域的底气。事实上，滴滴很早就已经开始布局自动驾驶技术，虽然之前主要集中在乘用车领域，但由于自动驾驶技术有共通之处，分类的界限不会非常明晰，所以即便是跨界开展业务，滴滴在乘用自动驾驶领域所积累的技术优势，在商用自动驾驶领域也同样适用。

二来，滴滴收集数据的优势，是其立足自动驾驶卡车领域的核心竞争力。凭借真实和仿真的系统数据，滴滴自动驾驶系统已经生成了经营、安全和技术三张地图。虽然自动驾驶卡车与滴滴主营的网约车业务无法展开协同，但主打同城货运的滴滴货运却能为其自动驾驶卡车提供一定的数据支持。而有了庞大的数据和运营网络，滴滴自动驾驶卡车技术就可以持续演进。

三来，滴滴先天的落地场景，是其自动驾驶卡车能够快速量产的优势所在。与其他自动驾驶卡车企业需要造车、卖车不同，滴滴自动驾驶卡车仅靠滴滴货运平台日均数十万的订单数量，就可以在有限的能力和时间范围内构建一个商业闭环，而这恰恰是其他平台不敢奢望的落地速度。

虽然在卡车实现自动驾驶上，中国重汽、嬴彻科技、滴滴都已经走在了行业前列，但不可否认的是当前自动驾驶卡车行业还处在百花齐放、群雄逐鹿的早期阶段，所以随着赛道日渐拥挤，无论是先驱者还是后来人都铆足了劲儿打算一较高下，而中国重汽、嬴彻科技、滴滴在这场较量中能有多大赢面现在还未可知。

更何况，在自动驾驶卡车赛道的“繁华”之下，一些行业难点和问题也开始浮出水面。就目前来看，自动驾驶卡车市场尚不成熟，技术、供应链、法律法规仍是自动驾驶干线物流商业化进程中难以逾越的三座大山，所以即便是头部企业，大多也还处在试运营阶段，这也意味着自动驾驶卡车想要彻底实现商业化落地依旧是征途漫漫。