车企新能源月度销量波动明显，谁是背后推手？
发布时间：2021-11-05 21:07:00
文章来源：36氪
月度销量所反映的不再是单纯的产品市场接受度，而和生产供应情况息息相关
10月的新能源汽车市场延续了今年以来的高光表现。
近日，新能源汽车头部企业陆续公布了10月份销量数据。比亚迪月销突破10万辆；AION订单突破2万辆；小鹏汽车连续2个月销量过万辆，登顶新造车势力销冠；大众ID.家族销量持续快速增长……
在销量稳步增长中，一个明显的现象是，各家企业交付量波动明显。业内人士指出，这主要是因为在芯片的影响下，汽车行业从买方市场重回卖方市场，销量更多是反映一家车企的生产能力，而不是产品水平。这也意味着，月度新能源销量数据充满了偶然性。
小鹏首次登顶，蔚来跌至第五在新造车势力10月的销量中，小鹏汽车以10138辆的交付量首次位列第一。而一直被视为新造车势力龙头的蔚来汽车则销量骤降，仅排在新造车势力的第5位，其在10月交付新车3667辆，险胜零跑汽车（3654辆）。
不过，蔚来汽车销量下滑，并不意味着其品牌号召力受损。蔚来汽车传播高级总监马麟向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“销量下滑主要是因为生产线升级改造导致。”
据悉，今年年初，江淮蔚来先进制造基地启动生产线整体升级。9月28日起，蔚来与江淮紧密合作，完成对车身、涂装、总装车间等的关键改造。其中，车身车间新增101台机器人；总装车间新建2条生产线。马麟表示，“10月下旬，蔚来汽车已逐步恢复生产了。”
从今年增长曲线来看，表现最亮眼的是哪吒汽车，除2月份受春节影响有轻微下滑外，哪吒汽车今年始终保持着上升趋势。2021年10月，哪吒汽车交付新车8107辆，创下月度销量纪录，也首次挤进新造车势力前二名。2021年1-10月，哪吒汽车累计交付49534辆，同比增长398%。
需要指出的是，尽管交付量越至新造车势力第二名，但并不意味着哪吒汽车的品牌力也达到了同样高度。
从车型上来看，哪吒汽车定位为中低端，其主力车型哪吒V为A00级纯电动车，补贴后官方指导价为6.09万。乘联会数据显示，2021年1-9月哪吒v销量为32161辆，占全部销量（41427辆）的78%。用销量来衡量低端与高端市场，本就是一种不公平，哪吒汽车还需要更扎实的数据，来夯实自身的品牌价值。
除新造车势力外，一些传统车企的独立新能源品牌，也取得了不小进展。如大众ID.家族，自2021年6月上市以来，销量就一路攀升，从6月的3415辆增长至10月的12736辆，且仍在快速增长中。作为中国市场汽车保有量最大的品牌，大众新能源的市场高度值得期待。
同时10月23日刚刚开启交付的极氪汽车，首周交付199台。按照此前的今年交付7000辆的规划，后续每周平均交付量至少755辆，这是一个不小的挑战。极氪相关负责人在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示：“目前极氪并未受到芯片短缺的影响，对于完成交付7000辆的目标很有信心。”
销量波动明显，订单量普遍多于交付量从今年新造车势力的销量曲线图中可以清晰的感受到，各家企业交付量波动明显。这主要是因为在芯片的影响下，汽车行业从买方市场重回卖方市场，销量更多是反映一家车企的生产能力，而不是产品水平。
早在今年8月，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“6月订单已经达到了1万辆，但受到芯片影响没能交付1万辆。” 沈亚楠预测理想汽车9月交付量将达到1万辆，但也称“由于多地疫情反复，也不排除未达一万辆的可能。”事实也证明，受芯片供给影响，理想汽车始终没能突破1万月销的大关。
订单大于销量的车企不止理想汽车。广汽AION官微显示，今年10月AION全系销量为13189辆，而其单月订单则突破两万大关，达23000台。
即便未受芯片供应的比亚迪，也受到产能困扰。此前，比亚迪品牌与公关总经理李云飞透露，“比亚迪已经积累了超过10万台订单。”2021年10月，比亚迪新能源汽车月度销量创下新高，为80003辆，但显然这仍不是比亚迪的终点。
多品牌4S店销售人员也向财经汽车（ID:caijingqiche）无奈表示，旗下畅销车型现在下单，至少要明年以后才能提车。在产能决定市场的大背景下，车企的销量排名充满了偶然性。
不过，对于新能源汽车而言，缺芯的大环境未尝不是一种助力。有业内人士向财经汽车（ID:caijingqiche）指出，同样的短缺的情况下，车企有可能会优先供应供应新能源车，来满足双积分的压力。
中汽协数据显示，2021年前9月，新能源市场渗透率已经达到11.58%，而近两月来，这个数字更增长更为迅猛，其中新能源乘用车市场渗透率已经接近20%。
乘联会秘书长崔东树向财经汽车（ID:caijingqiche）指出，2021年中国新能源汽车全年销量（批发量）有望突破330万，整体市场渗透率将达到13%左右，而新能源乘用车渗透率有望达到16%~17%。根据国务院办公厅在2020年底印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比才达到20%左右。
芯片短缺对汽车行业供应链结构以及汽车市场发展影响深远。据中汽协副秘书长李绍华向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“芯片供应预计会在明年下半年有明显的改善。”
需要注意的是，2022年后，新能源补贴、购置税、牌照等政策优势也将面临退坡。届时，燃油车、新能源车才真正站在同一起跑线，新能源市占率或有短暂回落，但长期来看，新能源逐渐替代燃油车的趋势已不可逆转。
本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：李阳，36氪经授权发布。
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