大众集团要更换中国主帅。

“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。”在近日一次媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰回应了近期关于其将要离职的传闻。冯思翰没有透露具体离任时间，但表示会继续主持明年1月举办的中国市场业绩汇报和市场规划会议。

而对于离职原因，其表示是大众高管调任传统，“集团有一个良好的原则和传统：当一个管理者在一个工作岗位或一个地方多年任职之后是需要做出调整和变动的，虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角。”

值得关注的是，在这次会议上，冯思翰回应了今年以来大众集团旗下各品牌在中国市场下滑的原因，包括斯柯达是否会在中国推动电动化、大众ID.经销模式以及大众安徽等业界重点关注话题。

冯思翰表示，2021年大众在中国市场下滑主要是因为缺芯所致。为了保护其全球最大单一市场，大众集团后续会将芯片优先供应中国市场，特别是ID.系列产品。而对于在中国市场持续下滑的斯柯达品牌，大众不仅会慎重考虑电动化投入，甚至可能会优化现有产品阵容。

经济型产品在中国市场销量大幅下滑

今年，大众集团在中国市场表现不尽人意。

虽然大众品牌在中国合资车企中的地位难以撼动，其在中国的两大合资车企——一汽-大众和上汽大众的市场下滑幅度却超过了大部分合资车企。

中汽协数据显示，今年1月-10月，一汽-大众销量为144.47万，同比下降12.49%，上汽大众销量为97.04万，同比下降18.2%。与之形成鲜明相比的是，今年前10个月，我国乘用车总销量同比增长了8.8%，其中，华晨宝马增长17.17%，一汽丰田增长5.53%，广汽丰田增长4.72%。

▲数据来源：中汽协制图：邱瑶

在中国市场，大众集团整体销量同比下滑8%，其主要是因为经济型产品失速。虽然在中国豪车市场大幅增长的背景下，今年大众旗下的奥迪、保时捷、宾利与去年同期相比分别实现了4%、6%、90%的增长，但是其以此在市场立足的经济型产品面临全线下滑。

中汽协数据显示，今年前10个月，包括朗逸、途观、桑塔纳、新帕萨特、途岳、新宝来、速腾、迈腾、探岳等南北大众多款主力车型销量出现不同程度下滑。

▲数据来源：中汽协制图：邱瑶

冯思翰坦言，2021年大众在中国市场表现可能会低于2020年，而原因是受到比新冠影响更大的“病毒”攻击——芯片短缺。

“从大众汽车集团的角度来说，在全球最重要的市场销量出现了下降，这是我们非常不满意的，但这并不代表客户不再热爱我们的产品，而是我们在生产上不能够跟上客户的需求，甚至我们不能够按照既定的计划来实现生产。冯思翰认为，如果没有芯片供应问题，大众在中国市场表现会好很多。

为了扭转市场颓势，保障其全球最大单一市场，冯思翰表示，大众集团明年将在芯片供应分配上，会更优先中国市场，并加大财务上的支持，进一步扩大团队和经销商网络。“我们有望在2022年实现反弹，回到、甚至超越2020年的水平”冯思瀚表示。

不仅ID.家族，更多产品会采用代理制度

作为大众在电动化方面的重要部署，今年ID.家族在欧洲市场表现优秀，但是在中国市场略显失色，这从大众集团给ID.家族设定的销量目标完成情况变化可略见一斑。

今年，大众集团为ID.家族在中国市场设立的销量预期是8万辆，如今已接近年尾，包括ID.4X、ID.4CROZZ、ID.6X、ID.6CROZZ、ID.3等车型在内，ID.家族累计销量不足5万辆。

▲数据来源：中汽协制图：邱瑶

“如果没有芯片供应的影响，我们计划11月、12月每个月可将ID.家族的销量做到2万辆。再加上截至10月底已经实现的4.2万辆销售，这样我们全年的销售是能够达到8万辆的目标。”冯思翰称。

此外，冯思翰透露，包括加热系统、空调系统在内，ID.家族产品有3-5个半导体零部件供应出现短缺问题，因为这些零部件是纯电动车所特有，不能与燃油车同类零部件进行互换，因此影响汽车生产，造成销量受损。

不过在业界看来，除了芯片等外部因素，大众ID.家族在中国市场受挫，还有产品性价比较低、产品智能化水平相对较弱、销售体系不健全等方面的原因。

在本次会议上，冯思翰回应了ID.经销模式问题，表示采取代理制主要是出于三方面考虑：直接与消费者建立沟通渠道、保持价格稳定、为经销商带来更高利润率。

“我们不仅不会放弃代理销售模式，而且会继续保持这一销售模式。将来甚至有可能在燃油车的销售当中也会去考虑代理模式。”冯思翰说道。

斯柯达市场不明朗现有产品可能被优化

谈及大众在中国市场表现，斯柯达是绕不过去的话题，在冯思瀚执掌大众中国的三年间，斯柯达销量一路下滑。从2018年的34.1万下降到2020年17.3万，销量接近腰斩。中汽协数据显示，今年前10月，上汽大众斯柯达全系车型总销量仅为4.4万辆，照此发展，该品牌将再一次刷新历史销量下线。

▲数据来源：中汽协制图：邱瑶

“我们看到集团旗下个别品牌在中国市场上陷入了困境。斯柯达保持1%或略低于1%的市场份额，而1%的市场份额是无法在这个市场上具有可见度、并且持续发展的。”冯思翰坦言。

在回应媒体关于斯柯达提问时，冯思翰提到了捷达在中国市场的发展，与去年同期相比，今年前10月，捷达品牌在中国市场增长9%，是大众经济型产品中为数不多实现正向增长的品牌。

2019年，捷达从大众序列成为独立品牌，业界认为，此举一定程度上了剥夺了斯柯达“大众性价比最高品牌”的标签。自从捷达成立为独立品牌后，以“最低价格享受大众品牌和技术”不再是斯柯达产品的市场优势。随着中国自主品牌增长，斯柯达在大众集团布局中略显尴尬。

如今，斯柯达已在欧洲市场推出电动产品，但由于其在中国市场的前景并不明朗，该品牌可能会缺席中国电动车市场，甚至被大众集团削减现有产品阵容。

目前，大众集团方面正在考虑，有没有必要让斯柯达电动车产品加入到中国本来已经竞争极其激烈的新能源汽车市场当中。“从目前来看，还没有清晰的理由，如果对于斯柯达产品在中国的电动化转型要做出投资的话，这至少是数十亿欧元的投资。现在这一切都还不明确。”

对于斯柯达品牌在中国的发展，冯思翰透露，大众集团首先会聚焦于他们现有的产品，并对过于复杂的产品阵容予以优化。

本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：邱瑶，36氪经授权发布。

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