不知道从什么时候开始，母公司的庞大业务反而成为阻挡子公司高估值的阻碍。这一现象在智能驾驶和新能源领域最为突出，分拆正成为一场双赢，这一次Mobileye有望创下明年智能驾驶领域规模最大IPO。

Mobileye这个被巨头收购的企业正在成为巨头寻求高估值的杀手锏。

英特尔今天（12月6日）宣布，计划通过首次公开募股（IPO）的方式推动Mobileye于2022年年中在美国上市，该计划已获得公司董事会的全面支持。

此次分拆 将通过创建一家独立上市公司的方式来为英特尔股东释放Mobileye的价值，并将在已经取得的成功基础上继续推动Mobileye为更加广泛的市场提供支持。

也就是说，英特尔自己很直白的说了，没错就是为了套现，其根本原因就是Mobileye很值钱。

从2017年英特尔以153亿美元并购至2022年完成分拆上市，五年一瞬天地大变。

五年前Mobileye顶着第一家智能驾驶公司的标签上市，明年有望以智能驾驶领域最大规模IPO再次创下新纪录。

2021年，Mobileye EyeQ®系统集成芯片（SoC）出货量突破1亿片，Mobileye的自动驾驶测试汽车已在位于美国、欧洲和亚洲的全球多座城市开跑，Mobileye还推出了量产自动驾驶出租车，赢得了全球超过30家汽车厂商的41款车型的全新ADAS项目订单，这些项目涵盖了从核心的驾驶辅助技术到下一代驾驶辅助和完全自动驾驶系统。

Mobileye还赢得了从2023年开始的多个出行即服务（MaaS）项目，以及从2024年开始的多个采用Mobileye自动驾驶系统的消费者和B2B量产汽车项目。

数据显示，Mobileye在2020年的营收为9.67亿美元，与2019年的8.79亿美元相比，同比增长10%。该公司预计，今年将实现创纪录的年营收，预计将比2020年高出40%以上。

今年，Mobileye宣布进一步强化在L4自动驾驶领域的布局，将于2022年在德国率先部署Robotaxi服务，从而实现在辅助驾驶和自动驾驶的“两只脚”商业化布局。

其中，仅仅在今年第二季度，Mobileye就新增了10款车型合计超过1600万台前装订单合同（车型全生命周期）。最重要的贡献，当属来自与丰田的合作，Mobileye和采埃孚合作在未来几年供应丰田多款热销车型。

技术层面方面，包括传统的满足新车评级要求的L2级及以下ADAS系统（基于单目视觉或者毫米波雷达融合），Mobileye SuperVision（基于360度视觉感知的解决方案）。

在面向L4级自动驾驶出行方面，则部署了视觉感知、雷达和激光雷达感知并行冗余的Mobileye Drive（满足L4级Robotaxi场景要求），同时还用上了高精地图REM众包以及RSS责任敏感安全模型，来实现在不同地域的快速适配。

但目前依然有不好的消息，相对于前些年的势头，主机厂更愿意用软件作为自身的护城河，而芯片由于难度较高依然需要采购。

但Mobileye选用的软硬件打包的方式也让很多主机厂产生忌惮。

特斯拉采用FSD芯片取代Mobileye；理想从EyeQ4换装了地平线征程3；Mobileye的紧密合作伙伴宝马，最近与高通达成合作，其新车将在2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台。

接下来，另一家中国新势力蔚来汽车的首款纯电动轿车ET7也将完成从Mobileye到英伟达Orin方案的切换。

而这些强势的客户不愿意把自身的技术完全寄托在Mobileye的身上。

风头正热的自动驾驶高估值

据悉英特尔给予Mobileye的估值超过500亿美元。

该消息推动英特尔股票盘后走高涨逾8%，最新股价报50.99美元/股，这个涨幅在近期创造了记录。

今年以来，与英伟达、AMD等相比起来，英特尔在资本市场上的表现稍显逊色，错过了元宇宙、失去了苹果的信任、显卡的并行计算越来越吃香，这些因素导致曾经的半导体霸主在资本市场稍显逊色。

而Mobileye也因为是其子公司的原因，不足以影响英特尔的整体股价。

此番从新从英特尔剥离，达到一个较高的估值也是顺理成章的事情，要知道在那个自动驾驶还是个概念的阶段，Mobileye私有化退市前市值为139.2亿美元。

按照计划，Mobileye的高管团队将继续留任，Amnon Shashua将继续担任公司的首席执行官。同时，去年英特尔收购的Moovit以及从事激光雷达和4D雷达开发的英特尔技术团队和其他Mobileye项目将成为Mobileye上市主体的一部分。

▲表格来自：车智inveh

而自动驾驶的资本热情也在今年进入白热化阶段。

在11月，自动驾驶赛道以美元计价的融资约30亿美元、以人民币计价的融资约为20亿人民币，合计将近200亿人民币。

在11月，自动驾驶领域有两家公司进行IPO，都是美国公司在美国通过SPAC的方式上市。

其中做自动驾驶平台的Aurora融资10亿美元，估值130亿美元，做重卡自动驾驶的Embark融资6.14亿美元，估值超过50亿美元。值得一提的是，Aurora在Bloomberg报道苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车消息的影响下，当日涨幅超过50%，创下自动驾驶公司最大的单日涨幅。

在美国，除了Aurora和Embark外，志在物流无人化（干线物流和最后一公里无人配送）的Nuro，也获得D轮融资6亿美元，由著名的老虎基金领投，一众老股东跟投。

在中国，11月自动驾驶公司一级市场融资至少有10起，这个数量要远高于美国，可见中国自动驾驶的投融资更为活跃。

其中，Momenta宣布获得C+轮超5亿美元的融资，在整个C轮融资，Momenta获得了10亿美元的现金支持，并且得到了上汽、通用、丰田、奔驰、博世等全球汽车行业龙头的支持。

11月份中国自动驾驶领域的第二大融资是高仙机器人，这家主要做室内外无人清扫的自动驾驶初创公司，获得了今日资本和软银愿景基金领投的12亿人民币，估值也来到了独角兽行列（估值10亿美元）。

此外值得关注的是德赛西威领投的ADAS初创公司智驾科技，挚途科技、主线科技这两家重卡领域的自动驾驶公司获得了资金的支持，顺为投资了矿山自动驾驶公司路凯智能，做视觉传感器的殷创科技也融资了近亿元，广汽投资了禾多科技。

在激光雷达领域，小米投资了禾赛的D+轮7000万美元，这是小米在领投禾赛D轮后的再次出手，这可能是双方绑定得更深的一笔投资，或者是说，这是小米进一步提高了在禾赛的持股比例。

Mobileye独立似乎是一个正确的选择，并且这不是第一个供应商巨头拆分。

将有前景的业务拆分上市成为标准化运作

今年零部件巨头大陆集团为了电气化转型，将纬湃科技拆分上市，稍早之前德尔福、奥托立夫分拆业务，博世卖掉启动电机业务等。

最新案例是汽车行业最大的化学品供应商之一巴斯夫今天分拆其机动车排放催化剂业务。

这一系列举措其实底层的逻辑是相通的。

即甩掉或者剥离落后产业，让新型技术在资本市场上甩掉累赘，发光发热。

可以说，巨头们正在将更加优质的资源注入新能源汽车、自动/智能驾驶、汽车安全等业务板块，而这些新兴板块的的作用将会在资本市场和营收中，随着时间的推移占据母公司越来越重要的位置。

本文来自微信公众号“智驾网”（ID:zhinengqiche），作者：王硕奇，36氪经授权发布。

关键词： 再上 退市 规模