热闹是新能源车的，MPV什么都没有。

如果不是广州车展上，上汽大通、岚图、别克等几个品牌带来了新能源MPV产品，恐怕在大多数人的记忆里，新能源车与MPV同时出现的场景，是货拉拉。

筛选网上的车型库就可以很清楚地看到这一点，呈现的结果只有少得可怜的两页，其中还有不少是日系品牌的HEV车型，而真正适合家庭使用、可以悬挂新能源牌照的主流产品，一只手数都用不完手指头。

不久之前，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发了一篇微博，讨论一台大7座MPV应该如何定义，网友评论数量超过了一千条，互动热度远超其他内容。

而即便是在3月初还回复网友称理想汽车没有MPV产品计划的李想，在7月时也改了口风，在网友呼吁MPV的评论下称“这个也可以有”。

如果按照欧阳明高教授最新的预测，明年新能源汽车市场将达到500万辆规模，以及目前MPV销量占整体市场5%左右的份额，理论上电动MPV也应该有25万辆的市场空间，这已经足够至少两家车企创造月销过万的爆款了。

赵长江表示，尽管MPV整体市场规模不大，但会抢夺一部分7座SUV的市场，同时因为产品竞争小，单品即便销量只有5000，所带来的利润也会非常可观。

吃螃蟹的机会，正在到来？

给MPV加块电池，有多难？

不管外界说MPV的春天来了多少次，MPV注定仍是一个小众的消费市场。

如今，当我们谈论MPV时，谈论的是什么？显然并非五菱宏光这样的生产工具，也并非大众途安这样只是加高了车顶的紧凑级MPV，而是在当下被普遍认为是真正蓝海的家用6/7座MPV。

如果从市场需求出发定义产品，那么这些用户需要什么？宽敞同时灵活的空间、比SUV更舒适的乘坐与进出方式，以及带上全家人出行的诗和远方。显然，这样的高要求也是这个细分市场迟迟未能出现爆款的原因所在吧。

而到了电动车时代，更麻烦的问题在于，这其中大多数需求都和电动车的物理结构和特性形成了矛盾。

就像李想曾在微博上直白地表示：“无论是增程还是纯电，底盘一铺电池，上下车和空间这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了。MPV的风阻系数也是电驱动的续航杀手。”

从设计上讲，MPV本身需要较低的底盘、较高大的车身、侧滑门、同时为了满足碰撞安全的要求可能还需要更多车身结构的结构。

当这些特性遇到电池时，除了大面积电池组可以增强车身刚性外，几乎都与之产生了矛盾：电池组挤占了底盘纵向高度、侧滑门入侵了电池的布局空间、而高大车身所带来的阻力和重量不利于续航。

同时，为了保障电池组在碰撞事故中的安全，可能还需要更多保护结构的加入，而这既增加了重量，又进一步挤占了电池空间。

于是，在安全、空间、续航之间纠结的车企们按了按成本的计算器，发现与其这样费劲造一台一个月未必能卖出多少的MPV，不如赶着SUV的风口先把钱赚了再说。

但市场需求是真实存在的，即便是GL8这种在大多数人认知里，开了就成司机的车，其销量中也有45%左右来自个人用户。

好的产品太过于稀缺，同时头部市场的购买力又不是问题，即使埃尔法加价一个赛那，赛那再加7万，也挡不住订单排到了一年之后。

但中高端MPV的主销市场，往往也都是限购城市，这就又限制了很多用户的选择，自然新能源MPV的呼声也就越来越高。

“智能化+灵活空间”，为MPV带来机会

五菱有一句话说得好：“人民需要什么，五菱就造什么”。

显然，如今有越来越多厂家也在学习这种精神。

于是在广州车展上，我们看到了：

岚图梦想家，被称为“移动智慧城堡”，配备了L2+智能辅助驾驶、支持整车OTA，内饰也采用了当下最流行的贯穿式全屏仪表台。尽管更为详尽的信息尚未披露，但从设计理念上，梦想家就已经将“智能化”作为核心标签了。

而更早涉足电动MPV领域的上汽大通，也带来了MIFA 9。相比以前带着燃油车影子的产品，MIFA 9也为我们展现了一台电动MPV的样子，同时520km的续航也算是合格成绩。

别克则来的更为激进一些，GL8概念车展示了别克所理解的下一代MPV的方向与雏形。基于Ultium奥特能电动车平台打造的Smart Pod智慧驾舱，则描绘了电动化和智能化为MPV所带来的颠覆，以及MPV形态对于塑造未来移动出行空间的价值。

回归到现实，当数字化与智能化正在成为购车用户越来越在意的产品属性时，其实也给了MPV赢得家庭用户，提升产品溢价的机会。

在赵长江的那条微博的评论中，也有很多人提到了语音控制、多媒体系统，甚至是座椅一键变床。当人们对于汽车的定义与需求越来越不停留于汽车本身的时候，MPV天生所具备的灵活空间，再搭配更智能化的座舱，的确可以为用户带来更丰富的想象空间。

理想ONE的成功依然可以借鉴，即便它并不完美，但却很好地契合了当下年轻奶爸家庭的用车诉求，在舒适、空间、智能化上取得了不错的平衡。

围绕被认为是电动MPV短板的续航问题，赵长江在微博中总结了用户的需求：“整体插电式混合动力需要200公里纯电，综合800-1100公里；纯电实际续航500-800公里，都要快充。”

目前中大型纯电SUV中，比亚迪唐EV续航超过500公里、理想ONE的续航也可以超过1000公里。而随着纯电架构、电池技术以及补能体系的发展，相信天生矛盾的电池与MPV，也可以寻找到一个被用户所接受的平衡点。

就像岚图梦想家，采用了纯电动与增程式两种动力方案并行的模式，既可以满足限购城市的购车需求，同时也为非限购城市用户提供了多元选择。

写在最后

赵长江在微博中并未指明要造一台电动MPV，但有意思的是网友留言中，很多人呼吁要采用纯电动作为动力，要考虑北京这样限购城市的需求。

当年北京实行以家庭为单位排取新能源号牌指标时，大量3代家庭摇号数年，最终获得了一个宝贵的购车指标，同时又要忍受全家人未来10年无法增购新车的限制，而比这更痛苦的是，他们或许很难在市场上选择到一款完全符合全家人用车需求的产品。

他们，也许会真的渴望一台大7座电动MPV的出现。

而接下来，荣威iMAX8已经在规划电动版本，极氪的下一款车型也被传可能是MPV……也许拉全家人一起出门的任务，理想ONE、ID.6都可以做到，但让全家人可以更舒服地出门，这才是MPV所拥有的价值。

本文来自微信公众号“汽车产经”（ID:autoreport），作者：黄持，36氪经授权发布。

关键词： 新能源 容下 车市场