2017年,贾跃亭一手创建的法拉第未来Faraday Future(以下简称FF) 首款量产车型FF91发布。2020年末,FF91称已获得超过 1.4 万辆订单。
今年7月22日,FF在纳斯达克挂牌上市,贾跃亭迎来了高光时刻,并表示要在一年之内将首批FF91电动车保质保量地交付到消费者手中。
那时大家对贾跃亭又多了一份期待,不过最近,贾总貌似又遇到了些麻烦事。
累计亏损约28亿美元美国东部时间12月7日,FF召开电话会议,透露了最新的企业进展。FF预计Q3经营亏损将增至约1.43亿美元,净亏损则增至约2.8亿美元。对比下,2020年Q3的营业亏损和净亏损分别为约1800万美元和3300万美元。
产品方面,FF全球 CEO 毕福康(Carsten Breitfeld)表示“(FF)第一辆车已经开始生产。”据其介绍称,目前,FF工厂已经完成了设备安装,也已经获得了试生产批准,汉福德工厂具备预生产资格。距离批量生产更近了一步。
对于未来,毕福康称相信有足够的资金来完成 FF91,新车仍然计划在2022年7月推出。
据老虎ESOP整理,自FF成立以来,预计累计亏损约28亿美元,公司预计未来或将继续亏损。另外,在不久前FF还传出了强制退市的传闻。
11月26日,FF收到了一份来自美国证券交易委员会发出的退市警示函。随后FF发布澄清说明,由于公司未能及时提交季度收益报告,FF被要求在60天内提交截至2021年9月30日的季报,否则可能被要求退市。
彼时,FF解释称之所以未按时提交财报,主要是受到了美国投资机构不准确披露指控的影响。
2021年10月,美国投资机构J Capital Research发布了一份28页的关于FF的做空报告。
在报告的开头,J Capital Research 直指FF一直被大家诟病的几个问题,“经过8年的经营,FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’,此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺,对于第六个工厂建设也一再推迟。”
而对于做空机构的报告,贾跃亭认为其言论是“冷饭热炒,无稽之谈”。FF也表示,公司自上市之后在产品力提升、产品测试、供应链、生产制造、销售、业务拓展等领域已取得了重大进展,且有信心在2022年7月按时交付FF 91。
亏损成造车常态自FF上市之日起,其股票价格表现并不优秀。截至12月8日,FF的股价已经从上市首日的收盘价每股13.98美元,总市值约45.11亿美元,跌至股价仅剩5.66美元,市值18.36亿美元。不到五个月的时间市值缩水近60%。
据统计,FF至今尚未产生任何收入,2019年亏损1.42亿美元,2020年亏损1.47亿美元。
不过话说回来,造车本就是门烧钱的生意,亏损可以说是造车新势力的常态。
据老虎ESOP整理,蔚来汽车2020年的净亏损达到了56亿元,同期小鹏汽车的亏损也达到了27亿元。靠融资生存也是互联网造车的通行做法。
根据今年年初企查查的一份《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示,FF公司自成立以来共披露了8次融资事件,融资总金额达309.6亿元人民币。在国内新能源汽车品牌中居行业第二位,而排名第一的蔚来汽车,融资金额达327.8亿元人民币。
据FF预估,未来还将需要约15亿美元的额外资金。预计2024年实现盈利和正现金流。
不过量产确实是FF的一块心病。FF公司虽已成立数年,但其一直没有车型正式上市。相比之下,国内“造车新势力”的步伐就走得更快。
今年11月,首次出现了4家国内造车新势力交付量突破1万辆的市场局面。小鹏、蔚来、理想、哪吒分别交付了15613辆、10878辆、13485辆、10013辆新能源汽车。
面对着国内这些造车新势力持续走高的股价和稳定增长的交付量,FF耗时了八年仍然没有跨过量产的门槛,确实让人为FF汽车的未来捏了一把汗。
当然FF也公布了自己的量产日期,早在今年3月份就提到将在完成SPAC借壳上市后约12个月交付FF91车辆。
也就是说按照计划,顺利的话最晚在明年8月份贾跃亭就可以真正迎来FF新车的量产。
所以,对于目前的FF和贾跃亭来说,明年8月份前法拉第未来顺利量产才是最大的目标,如果明年能顺利量产,一切质疑自然会不攻自破。
不过目前新能源汽车行业已经进入到了一个群雄逐鹿的时代,一方面来自特斯拉的打压;另一方面是国内造车新势力的崛起,国内传统车企不断推出高端新能源品牌,或将旗下新能源车品牌独立运营。再加上一众崭新“面孔”的纷纷涌入,使得新能源汽车市场的竞争已经异常激烈。
如此看来,竞争激烈的市场状况下,如果FF91能够如期上市,也同样面临很大的压力。
FF共发布五期股权激励计划尽管面临种种财务困顿,FF对于团队的股权激励仍然非常重视。在贾跃亭进行个人破产重组时,FF也表示未来仍将继续向员工提供基于股权的报酬激励。
据老虎ESOP梳理,2015 年,FF实施了全员股权激励计划,许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修计划,更名“2018 股权计划”,向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。
2019年5月2日,FF实施了短期激励计划,也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。之后,为激励管理人员,贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度,通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent 合伙计划,合伙人以0.50 美元的单价,认购FF GP 的股权。
2020年,为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标,FF采用管理层激励股权计划,该计划命名“未来股权激励计划”。
2021年,FF通过了“2021年股权激励计划”,该计划将保留4957.36万股股份用于股权激励。
总 结目前FF91量产在即,毕竟造车不易,梦想可贵,还是多给贾总一些耐心。至于未来FF91有什么优势,能否在竞争如此激烈的新能源汽车市场生存下去,我们拭目以待吧。
本文数据来源于金融界、界面新闻、新浪财经等。
本文来自微信公众号“老虎ESOP股权激励”(ID:TigerESOP),作者:董雯,36氪经授权发布。
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