“说这是手工耿（B站手工区百万粉丝up主）敲出来的我都信。”这是一条在对广州车展上机甲龙的视频报道中，网友的高赞评论。

有人说，“机甲风汽车就是过度设计的畸形产物”，不追求驾乘体验，只对市场营销负责；也有人说，“在同质化严重的现在，有新颖的设计都应该支持”。

无论如何，热议中心的机甲龙无疑是今年广州车展上最出圈的一个。把长城沙龙的知名度推高，它的使命就完成了一半。

车企努力标新立异，是因为在性能和智能的怪圈里，车企已经卷不动了。用户对堆成山的参数已经麻木，车企的这份投入，就成了只有量变、很难质变的尴尬努力。

不如换一个更扎眼的赛道卷。

从特斯拉Cybertruck时代开始，一系列应和着电动化、智能化概念的设计暴露在各个品牌的概念车上。汽车设计敢于尝试的造型越来越怪，其中也不乏一些被某个群体认为是好看的，最后就变成了“怪好看的”。

当这些设计慢慢合理化走向量产，又出现了对这类出格设计到底是哗众取宠还是真实需求的质疑声。比如广州车展上机甲龙引发的热议，不过，这不仅迅速确立了沙龙的小众形象，也让机甲龙的知名度急速蹿升。

除此之外，高合Hiphi Z、长安UNI-T等都采用了机甲元素，机甲风是过度设计的产物，还是有价值的尝试？

汽车造型苦撞脸久矣。

东风集团乘用车公司造型总监、技术中心造型技术首席总师郑素霖对汽车产经表示，“当今汽车设计的同质化已让人不知所以然，从马车时代到箱型汽车、到甲壳虫汽车、到船型汽车、到鱼型汽车、到楔形汽车的演变，起因是人机工学和流体力学的优化，而从直线机械美学到流体雕塑美学、到魂动美学、到钻石切割美学、到斯堪的纳维亚简约美学、到冲突美学、到多元并存，好像设计风格到了尽头，似乎陷入了僵局”。

如何打破这个僵局？

郑素霖说，“复古风或许是个打造有竞争力造型和差异化创新的靶向性设计机会点”。

让汽车设计回归起源于七十年代、流行于八十年代初的直线机械美学，同步融入这个时代的科技风，即当下机甲风。

但另一位设计师告诉我们，“长城现在吃到了小众车的甜头，就多尝试一下，对于企业本身是挺好的。至于消费者，可能目标人群确实太少”。

这本就是一个小众市场，沙龙品牌知道得很清楚，沙拉智行CEO文飞也说得实在：“与其在市场容量90%的市场拿到10%的市场份额，不如在市场容量10%的小众市场拿走90%的市场占有率”。

沙龙品牌未来主打40-80万区间时间，作为入门车型的机甲龙售价48.8万，限量的101台新车在4小时内已售罄。

文飞公布机甲龙售价

可见，这样一个小众品牌并不缺乏消费者，反而未来用户的忠诚度和粘性可能更高。

不只长城沙龙捕捉到了机甲风的设计灵感，这个硬核元素在汽车圈一直不温不火地存在着，只是潮流元素轮庄，今年机甲风坐了主位。

比如9月长安UNI-T的2022改款车型强化了机甲风路线，成为这两年推出的新车中的一匹黑马；刚刚亮相的高合Hiphi Z让一众80、90年代的“中二少年”又拾起了曾经的宇宙科幻梦。

高合Hiphi Z

但这些小打小闹在设计师眼里“其实只是有一些机械元素，不是很像机甲，但至少是话题”，也这是它们不同于其他品牌的新价值。

至于具体某个产品的机甲设计是不是好看，这个问题见仁见智，即使是设计师也无法定义。

于是，全副武装的长城机甲龙、机甲了又没完全机甲的长安UNI-T、all in未来感的高合hiphi z……合力制造出一副“机甲风统治未来市场”的氛围。

不过，也有人质疑一味追求这样的机甲设计过于累赘。比如为纯电车安装上双排气管、甚至有些有碍汽车散热功能的设计，一切只为“造型”。

对此，郑素霖认为“当今技术应对直线机械美学复古的机甲风根本不是问题，只要市场有诉求、客户有需求，就能实现。制造工艺成本关键看机甲风预设的销量目标及达成度，真正的成本会在科技风体现方面考虑其平衡度”。

在这个“三观跟着五官走”的时代，在造型上博出位，大概成了最靠谱的出圈捷径之一。

对汽车外观的再造早已有迹可循。当传统功能车向着智能电动车进化时，产品由内而外的元素都面临着涅槃式的重生。

2019年，特斯拉Cybertruck首次亮相——就是那台当时看上去根本不像汽车的汽车。那两扇在发布会上被特斯拉首席设计师轻松砸破的高强度装甲玻璃，就像打碎了汽车死气沉沉的流线型圆润的古典设计，车企们纷纷“硬刚”了起来。

特斯拉Cybertruck被砸破玻璃

那一年，宝马集团#NEXTGen未来峰会上，宝马集团宣布将加快电动产品扩张计划，当时展出的概念就已经很赛博朋克。

BMW Vision M NEXT概念车是继2016年宝马Vision Next100和2018年Vision iNext概念车之后的又一款“赛博朋克”风格的设计作品。由此，宝马基本上就已经把近50年内的设计风格定型了。

BMW Vision MNEXT概念车

未来和科幻的尽头，大概就是赛博朋克。只不过，以上提到的帅气概念车至今都还没有量产车上市。

但这种审美戳中时代。

“这股机械美学复古风潮，原创性并不高，但独树一帜，辨识度高，给设计风格新的轮回，给消费群体新的认知，这股阳刚之气给热衷于中性美的年轻群体带来新的视觉冲击，某种意义上说唤醒这群互联网原住民心中的梦想”，郑素霖说。

赛博朋克风虽然观感炸裂，但还只存在于概念阶段。而去年，领克06主打机能风，成了赛博朋克“量产”的第一步。

在凌厉的线条下，车企的灵魂越来越柔软了。

比如领克从诞生之初就以“用户企业”自居，制造各种潮流party、汽车赛事的互动场景，吸引用户参与到品牌共创中；长城从为“大狗”全网争名开始出圈，天天与用户玩在一起，挖掘出他们真正的需求。

机甲风不仅仅是赛博朋克“下凡”的产物，更像是车企“下凡”的一个投胎证明。

“用户”，是如今的车企谈论最多的焦点。通过几年的努力，他们已经更知道自己产品的基本盘是谁，要讨好谁。尤其是年轻化、个性化的浪潮下，汽车市场被细分出更多的板块，不管多么狭窄的领域都在被细细研究。毕竟，要迎合用户的个性，重要的还是在于“迎合”。

而用户就喜欢看着车企卷，车企越卷，用户就能享受到更好的产品和服务。

机甲风到底是不是一场车企自嗨？

要说不是，是因为它在营销上的声量本身就是一种价值；要说是，那么这位“网红”的寿命和买单量目前确实还难以预测。

靠着这样略显争议的动作吸引眼球，背后的原因还是汽车行业各个赛道都卷了起来，细分市场生态位越来越少。

不过，抽丝剥茧发现细分需求是一方面，以创新的工具开发更多的维度也是一个路数。

对“机甲风”概念的尝试成功与否还没有定论，而更深刻的意义，在于创新唤醒了用户宝贵的好奇心。当硬核的参数让观众麻木，合理的新鲜感就成了最好的流量密码。

本文来自微信公众号“汽车产经”（ID:autoreport），作者：赵玲伟，36氪经授权发布。