日本轮胎生产商普利司通（BRIDGESTONE）将扩大车辆的维护等服务业务。计划推进把日美欧的轮胎销售基地变为纯电动汽车（EV）的服务基地、让新兴汽车企业加以利用的构想。预计纯电动汽车领域将形成产业的水平分工，不拥有工厂、店铺网也有限的汽车企业将增加。普利司通打算成为这样的汽车企业的“幕后支撑”，将服务业务打造为仅次于轮胎的核心业务。

8月，普利司通与新兴纯电动汽车企业美国菲斯克汽车(Fisker Automotive)签署了协议。主要着眼点是延长续航距离的轮胎轻量化等、纯电动汽车技术的开发与产品交付，但实际上还有另一个意图。对此，普利司通的首席执行官（CEO）石桥秀一透露称“希望推动新兴纯电动汽车企业在销售和售后服务上进一步使用本公司的基地网”。

2020年上市的菲斯克汽车不保有自主工厂。车辆的组装交给加拿大的零部件大型厂商麦格纳国际和台湾鸿海精密工业等外部企业。该公司已开始在官网上启动首款市售车“Ocean”的预约销售，将自2022年11月启动量产。

普利司通针对轮胎的开发和交付与美国菲斯克汽车签署了合同

把有限的资金集中投向开发和设计，不拥有工厂，销售方面将重点放在互联网上——像这样的新兴纯电动汽车企业今后将增加。有观点认为，被传计划推出“苹果汽车”的美国苹果或将成为这样的典型。

此前，在个人电脑和智能手机领域，由不同企业承担设计、生产和服务等的水平分工的产品制造模式得以扩大。今后这一浪潮将波及零部件个数减少、结构变得简单的纯电动汽车。届时，由谁来提供车辆的维护和修理、轮胎更换等需要实体基地的售后服务呢？

不断推进的水平分工成为商机

普利司通的石桥CEO由此发现商机。计划让公司在纯电动汽车领域形成的水平分工体系中，除了上游的轮胎销售之外，进一步承担下游的售后服务。这一计划的关键是包括直营和连锁（FC）的一部分在内、普利司通在日美欧达到约6100家的店铺网。石桥的构想是让新兴纯电动汽车企业将这些店铺作为服务基地加以利用。

除了菲斯克汽车以外，普利司通似乎还在与高档纯电动汽车企业、中国上海蔚来汽车（NIO）等推进谈判。据称，新兴纯电动汽车企业方面也出现了希望利用普利司通的店铺网的声音。

相关筹备工作正在加快推进。9月，普利司通向提供上门保养服务的美国Wrench出资10％。用户可通过智能手机等，提出电池更换和故障之际的紧急维修等委托。普利司通在美国运营着超过2200家的直营店。将通过对Wrench的出资加强服务，扩大客户基础。

在欧洲，普利司通将在今后5年里在总计1100家专卖店设置3500套充电设备。而在日本，该公司拥有“轮胎馆”等约1100家直营和连锁店铺。将扩大固定收费的轮胎检查服务，加强与客户的联系。

将“智能轮胎”服务推广至乘用车

普利司通加强专卖店的服务功能，是为了将此前面向法人的“智能轮胎”业务在纯电动汽车时代扩大至面向个人的乘用车。此前服务对象是卡车和矿山机械等。

该服务是通过卡车等配备的通信终端对车辆状态进行实时监控。然后根据数据掌握驾驶的特点等，结合轮胎的磨损状态等信息，针对适当时间进行充气和更换等向客户提供建议。

普利司通2019年斥资1100亿日元收购了涉足车辆数据管理的荷兰TomTom车载资通讯(TomTom Telematics)。2021年9月又斥资逾400亿日元收购了在北美面向超过6000家运输企业提供车辆管理服务的美国Azuga Holdings，加强了相关体制。

今后，如何将法人服务应用于面向个人成为课题。石桥CEO强调“基于数据的服务也将由实体基地网提升价值”。

寻求与缺乏店铺网的新兴纯电动汽车企业展开合作就是为此进行的布局。首先将客户吸引到实体基地，收集和分析车辆和轮胎的数据。除了推动用户购买包月检查服务等之外，还设想应用于利用相关数据来开发新产品和服务。

亟需摆脱低价格产品

在普利司通加快业务结构变革的背后，存在中国企业等新兴轮胎企业的迅速追赶。据美国《轮胎商业》杂志统计，普利司通、法国米其林和美国固特异等三大轮胎生产商的全球份额（按营业收入计算）从2000年的约57％降至2020年的约36％。

面向乘用车的低价格轮胎的竞争激烈，普利司通的盈利性不断恶化。合并营业利润率从2015财年（截至2015年12月）的约14％（日本标准）降至2020年的约7％（调整后，国际会计准则）。

为了改善盈利性，将以欧美为中心，缩小低价格轮胎业务。另一方面，将加快推进高附加值化，例如将轻量化等适合纯电动汽车的技术在2030年之前配备于市售轮胎的9成。

服务业务也将成为改善盈利性的关键。例如卡车车辆管理的营业利润率高达约20％。将把服务业务的营业收入从2019财年的逾5200亿日元增加至2023财年的6500亿日元，提高至全公司营业收入的20％。2024年以后作为与轮胎齐头并进的核心业务加以培育。

摩根士丹利MUFG证券的分析师垣内真司表示“不仅是轮胎的出售、还通过服务赚钱这一战略值得高度评价”。

作为最大竞争对手的米其林也将采取同样的战略。2017年收购美国NexTraq，2019年收购欧洲大型企业Masternaut，相继收购了拓展基于车辆数据的服务业务的企业。

轮胎行业内2家最大企业为了生存下去，将转向创造新市场，并为此展开激烈竞争。电动化带来的汽车产业的结构性变化也正在推动轮胎行业的变革。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。

关键词： 电动车 不甘 轮胎