又一家企业宣布造车了，不过这次不是针对C端消费者。

12月15日，北京盒子智行科技有限公司（下称“盒子汽车”）举行品牌发布会并推出BM-400和BM-600车型，剑指B端电动车市场，瞄准出租车、网约车、租赁车等企业。创始人张署光透露，截至2021年12月10日，BM-400车型意向预售订单达42000台。

发布会开始之前，张署光抛出一个重磅问题：用私家车跑网约车合理吗？他用一系列的短片回答了这个问题，不合理——坐车时间长会无聊，用户大件行李放不下，服务需求不完善。

与市面上常见的车型不同，考虑到副驾驶座位使用率不高的现状，盒子汽车取消了副驾驶座，采用L型1+1+3座椅分布，第三排座椅还设置了专属C位座椅，可以30度仰角躺平和智能按摩。张署光特别强调，此款车型还在考虑让轮椅上车，让宠物上车。

中国B端出行市场足够大，全国活跃巡游出租车总量约为138万辆。在张署光看来，完全可以有1-2家专注于出行赛道的企业。

然而，B端市场并没有想象中那么容易。无数前辈们已经涉足了这个市场，占据一席之地。贩卖空间的盒子汽车真的能撕开一道口吗？

1.汽车老兵造车，意向预售订单达42000台

盒子汽车的官宣，早在1个月前就开始启动了。

11月4日，盒子汽车在官方微博发布了一张“为未来出行而来”的海报，并写道“仰望星空，脚踏实地”。

1个月后，盒子发布召开发布会，强调百变空间。现在的车卖座，盒子汽车要卖空间。

研发这款车型的思路，是团队倒推来着。盒子汽车提到出行市场的终极问题：L5级自动驾驶来临时，车的终极形态是什么？他们用BM-400和BM-600车型交出答卷。总结发布会来看，是百变空间、百变车身、“自行驶”和“自控制”的模块化线控底盘，以及V2X数据实时在线。

BM-400是为填补2B市场原创产品空白，这是一辆三排五座的车，预计2023年4季度上市，NEDC系统为420km、530km，支持600V高压快充、支持换电。

BM-600是为了上探高端市场体现技术突破，这是一辆三排六座的车，预计2024年3季度上市。NEDC系统600km，支持600V高压快充。

另外，盒子汽车借助光 储能系统缓解配电系统扩容压力。

张署光强调，盒子汽车不仅仅是一家造车企业，更是B端出行空间提供商。其战略路径是先快速出车抢占空白需求市场，再用量产滑板底盘和模块化车身抢占市场，同时利用HIGH DO系统不断迭代和进化。

截至2021年12月10日，BM-400车型意向预售订单达42000台。

这虽然是一个品牌的新出发，其背后却是一支老兵团队。

公开资料显示，创始人张署光，深耕汽车行业近20年，曾推出汽车设计公司-世泽汽车。世泽汽车在创立之初就是韩国汽车设计公司LG V-ENS（LG电子）国内独家合作商，也曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车所等国内外主流车企提供汽车整车及零部件设计研发。合伙人王哲，曾创办有感科技，公司销量连续五年翻番，也以第一作者拥有百余项国家发明及实用新型专利。

2.B端新物种 要如何厮杀出位？

盒子汽车锚定的B端市场，早已有玩家介入。

哪吒曾押宝B端市场。CEO张勇还在北汽时，曾凭借B端市场取得辉煌成绩。来到哪吒后，在产品未上市时，哪吒N01已经拿下了滴滴等企业合作项目，还曾与桐乡市政府合作，摇身变为公务车。

如今，哪吒连续10个月创下交付记录，11月交付破万，还完成了新一轮40亿元融资。

近日传出要IPO的威马，其重心也曾放在B端市场上。早在2018年，威马为B端市场推出过一款10万元的出行合作版，海南旅游租车子品牌——即客行·海南椰行，投入1000辆威马EX5运营。

政策也为此添砖加瓦。

北上广深先行。2019年初，深圳成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市；同年7月，北京市财政局、市交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》。

低线城市也在闻风而动。郑州市明确从2019年10月1日起，新增网约车和更新巡游出租汽车使用新能源汽车；石家庄也在迅速推进主城区出租车更换新能源车工作。

造车市场风起云涌。前有蔚来、理想、小鹏虎视眈眈，后有哪吒、威马等第二梯队伺机而动，华为、小米等互联网公司也在酝酿。

凭借技术和团队优势，盒子汽车提供了一个新的出租车形态。但想要在激烈的竞争中活下来，这远远不够。

合作，是最快的方式。

12月2日，盒子汽车和去租车达成战略合作。为汽车租赁企业及网约车公司轻资产运营提供更多选择；12月7日，盒子汽车与四维智联建立合作，试图加强智能网联领域的经验共享，以完整的智能网联及生态解决方案打造特色智能汽车。

随后，孚能科技（688567.SH）也与盒子汽车建立合作。双方将在汽车动力电池领域展开深度合作交流，孚能科技以长期战略供应商和合作伙伴的身份，与盒子汽车建立快速沟通渠道，

盒子汽车的目标，是要成为B端赛道之王。但硬件和销售渠道上的合作，只能在短期内解决企业难题。与传统造车企业不同，这一批新造车企业更懂用户，也更懂运营，而这恰恰是盒子汽车团队目前所欠缺的能力。

距离盒子汽车上市的时间只有2年，留给他的时间不多了，他能厮杀出位吗？

本文来自微信公众号“甲子发现”（ID:gh_fbea77877999），作者：刘小倩，编辑：赵健，36氪经授权发布。

关键词： 但他 只想 造车