“人红是非多”，用来形容特斯拉毫不为过。而作为特斯拉全球副总裁及特斯拉在华发言人，陶琳也俨然承担起了“打假专业户”的角色。

3月13日，面对网友关于“特斯拉收购众泰”的提问，陶琳在微博上斥道，这是“赤裸裸的假消息”。

微博引用的一份浙江省市场监督管理局与浙江众泰汽车有限公司签署的承诺书显示，在没有取得审批手续前不从事相关经营活动，落款处加盖的是特斯拉（中国）有限公司的章，签署人为特斯拉大中华区总裁朱晓彤。

陶琳在评论中直言，“这份文件内容不属实，签名和公章也属伪造，已经涉嫌犯罪。这种造谣行为是对广大网友的欺骗，我们会及时向公安机关报案。”

特斯拉有意收购众泰汽车的传闻始于2021年3月左右。彼时有网友分析称，马斯克有收购中国传统车企的意愿，且众泰汽车永康、金华和杭州三大基地距离特斯拉本部很近，而国家已放开外资收购、控股中国车企的限制，众泰汽车又修改了总裁不可认法人的章程……业界便时有特斯拉收购众泰汽车的消息传出。

伴随着陶琳毫不客气的否认，这一传闻被扼杀在了摇篮之中。不过，老话说得好，无风不起浪。一方是风生水起、亟需拓展产能的电动先锋势力，另一方是朝不保夕、徘徊在破产边缘的传统边缘车企。两位主角处境迥异，却共同演绎出了汽车市场日益激烈和两极化的竞争局面。

对于眼下的特斯拉而言，产能不足是其最“甜蜜的烦恼”。

全国乘用车市场信息联席会近日公布的数据显示，2022年2月，特斯拉中国批发量达到5.6万辆，连续第6个月销量超5万辆，年度累计销量达到11.63万辆。其中，2月国内零售量为2.3万辆，出口量为3.3万辆，占比超过66%，同比增长339%。另有资料显示，特斯拉上海超级工厂已呈现满载状态，单月产量连续6个月超5万辆。

然而，硬币的一面是如火如荼的产销量，另一面却是旗下车型越拉越长的交付时间。特斯拉中国官网信息显示，目前Model 3全系和Model Y长续航版的预计交付时间已拉长至20周，Model Y后轮驱动版和高性能版的最长等待时间最高也已达到16 周。

面对急速增长的订单量和焦灼的消费者，特斯拉不得不想方设法提高产能。据特斯拉2021年年报披露，目前，特斯拉正在计划尽快提高产能，预计未来几年车辆交付年均增长率将达到50%，同时上海超级工厂将成为特斯拉主要的出口中心。

2022年2月份，特斯拉在上海超级工厂项目（一期）第一阶段-零部件生产工艺提升项目（产能调整）环评报告中写到，为了满足出口需求，拟通过增加生产车间、增加工人数量、提高设备开动率等多重方法提高零部件产能。

除针对现有产能的扩建，特斯拉将在中国投建第二工厂的消息也甚嚣尘上。仅2021年一年便先后有青岛、济南、合肥、广州、武汉、西安、郑州、重庆等多个城市被传将成为特斯拉第二工厂的落户地；今年2月，辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号透露特斯拉第二工厂将落户沈阳；前不久全国两会期间，多位全国政协委员向全国政协十三届五次会议提交的《关于支持武汉城市圈发挥辐射和引领作用，把长江中游城市群打造成为我国中部地区重要增长极的建议》联名提案中，也特别提到，要“推动特斯拉二厂落户武汉城市圈”。不过，都被特斯拉官方一一辟谣。

特斯拉中国第二工厂花落谁家谜题待解，但不容置疑的是，特斯拉早已开始筹划在国内投建第二工厂。有知情人士透露，特斯拉将在今年内开启新工厂选址工作，并于2023年最终敲定选址城市。

从某种程度而言，收购众泰汽车的确能够帮助特斯拉免去新建工厂的繁琐、迅速缓解产能问题，但大多数业内人士对此并不看好。用网友的话来说，“一个是世界闻名的做工差，一个是国内有名的小问题多，两大糙汉加起来负负得正，说不定特斯拉这做工还真就能变好啦？”

与特斯拉的境况形成强烈反差的，是众泰汽车想要盘活旗下闲置产能的急切之心。

曾经，凭借赫赫有名的“皮尺部”和平均10万元左右的亲民售价，众泰汽车在刚刚起步的中国汽车市场中独树一帜，并于2016年创造了33.31万辆的销售成绩，挤进自主品牌汽车销量前十席。但好景不长，由于缺乏核心技术，产品质量问题不断，仅维持一年便进入了下滑通道。

2017年，众泰汽车销量为31.7万辆，较上一年同比下滑4.8%；2018年销量为23万辆，尚未完成48万辆年销目标的一半；2019年销量为15.3万辆，几乎腰斩。与此同时，随着新能源车企越来越多，国家有限的财政补贴越摊越薄，众泰汽车也受到了不小的影响。2019年，众泰汽车亏损达到112亿元，估值仅剩28亿，蒸发100多亿。2020年，情况再度恶化，众泰汽车控股股东铁牛集团宣告破产，直接导致众泰汽车资金链断裂、陷入债务危机。

2021年6月9日，因众泰汽车不能清偿到期债务，法院依法裁定受理重整。经历长时间洽谈，2021年10月9日，众泰汽车重整投资人确定为江苏深商。发布的重整全新运营方案提到，公司将以“大力发展新能源车和智能汽车”方针为纲领：短期计划恢复优化传统汽车业务、布局网约车和微型电动车市场；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。

虽然众泰汽车一度陷入停产泥潭，但“瘦死的骆驼比马大”，在制造领域，其多年积累下的家底依然不容小觑。资料显示，众泰汽车拥有燃油车和新能源汽车双重生产资质，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆和广西等多地都布局了生产基地，据传年产能达100万辆（其中有一半可以直接生产纯电车），总资产超过190亿元。

也正是因为如此，重整计划确立后，业内屡次传出众泰汽车将被其他车企收购的传闻，“绯闻对象”包括小米、蔚来、宝能、宁德时代等。而就在不久之前，又有消息称长城汽车即将收购众泰的临沂工厂，对此众泰汽车已经辟谣。

值得关注的是，在“绯闻”的裹挟下，2021年，*ST众泰股价一路走高，曾创下在42个交易日中收获了27个涨停的历史。财报预告显示，预计2021年度实现营业收入8至9亿元，归母净利润亏损4亿-6亿元，亏损缩减96.3-94.45%。对此，众泰汽车表示，公司将在年报发布后向深交所申请撤销退市风险警示，保壳有望。

凭借着丰厚的“嫁妆”，众泰汽车或许并不“愁嫁”，但尽早利用闲置产能和生产资质为公司创造收益已经成为其必须面对的生死考题。只是，多番波折过后，不知未来谁会成为真正的“接盘侠”。