小鹏汽车，怎一个“火”字了得。

在刚刚过去的3月，小鹏汽车交付量15414辆，同比增长达202%。无论是增量还是增速，小鹏都成了“蔚小理”中的执牛耳者。

如果算整个一季度，小鹏汽车同样领跑新势力。2022年前三月，小鹏汽车累计交付量34561辆，同比增长159％。同期，理想汽车累计交付了31716辆，同比增长152％；蔚来汽车累计交付25768辆，同比增长28％。

销量上，“蔚小理”尚属同一梯队；但在增速上，小鹏&理想已与蔚来拉开了一个身位。而当下的小鹏，似乎还在不断加速，越跑越快。

行业欢呼，粉丝拍手，聚光灯下的小鹏彻底沸腾了。

然而，一场突如其来自燃事件，轻易将小鹏的华丽外衣烧的一干二净。

3月28日23时左右，在深圳市龙华区一居民楼下，一辆小鹏G3汽车发生爆炸，继而起火。待消防员赶到时，这辆汽车只剩一具空壳。

一位目击者称，自己在楼上先看到冒烟，然后仿佛轮子着火，继而就是一片熊熊大火了。“还好时间晚，车主没在车里，不幸中的万幸。”这位目击者担忧道。

随后，小鹏汽车证实此次自燃，“3月28日晚，何先生的小鹏2019款G3汽车在深圳市龙华某小区发生火情，未有人员受伤”。此外，小鹏汽车还表示，“高度重视用户权益，全力配合相关部门进行事故调查，并协助客户处理后续事宜。”

现实生活中，自2019年至今，小鹏汽车已经发生了不下5次自燃。

本次外，最近两次事故分别发生在2021年2月7日，一辆小鹏P7在广东肇庆市街头起火自燃；2021年4月14日，一辆小鹏G3在充电桩充电过程中自燃。

不只小鹏，包含蔚来、理想在内，2021年新能源造车势力都出现了或多或少的火灾事故。

诸如，2021年5月11日，理想one便发生了一起撞击起火事故；2021年7月30日，蔚来ec6也在撞击中起火。

据不完全统计，在绝大多数新能源汽车自燃事件中，碰撞是罪魁祸首。尤其在高速行驶状态下，剧烈碰撞造成汽车内部元器件受损，极易引发短路，继而就会发生自燃。

但小鹏近期三次起火，都与撞击搭不上边：充电时起火、行驶中自燃、爆炸式自燃，每一场起火背后，都有一个大大谜题，这让车主防不胜防。

聚焦在车型上，在小鹏的5次自燃中，P7系列只出现了1次，G3系列出现4次，“命中率”高达80%。

对此，有行业人士分析称，小鹏G3车型首发于2018年，车型较老是一个原因，那时的技术水平要差一些，自燃率会高一些。

在动辄危及性命的事故面前，谈什么都有些无力。

如果将车主关切划个等级，排在前两位的一定是人身安全与内心信任，其次才是找寻所谓的各种原因。

但小鹏G3，暂时给不了用户这样的信赖感。原因在于，这款事故率高发的车型，有着庞大的用户群体。

从2018年起，G3系列就是小鹏汽车的主力车型之一。即便当下，其依然有不错的销售业绩。2021年小鹏G3系列共交付29721辆，占总交付量的30%。2022年1-2月，小鹏G3系列共交付2815辆汽车，占总销售比例约15%。

但就是这样一款长久输出、特别能打的主力车型，一直饱受争议。

2021年1月，国家市场监督总局发布《关于部分小鹏汽车召回的通知》，要求召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

彼时，小鹏官方解释，该批汽车可能存在逆变器故障，有停车状态下无法启动以及行驶状态下失去动力的可能。

就目前G3系列整体表现而言，上述情况极少出现，反倒是自燃成了“家常便饭”。一位G3车主直言，“确实担忧，真怕车突然出点事儿。”

这位车主担忧，绝非空穴来风。

一位消防部门相关负责人表示，仅2021年一年，全国范围内新能能源汽车火灾事故便多达2000多起。

另据相关统计，2020年，新能源汽车的起火概率不足十万分之三，对比之下燃油车的火灾事故率则要高于万分之一。

显然，新能源车的自燃发生率要远低于燃油车。但有一点数据不会交代，那就是新能源车起火的伤害性，要远大于燃油车。

为何如此？因为新能源车起火时温度更高、更具剧烈，且更具隐秘性与连锁性。

举例而言，采用锂电池的纯电动汽车一旦热失控，短时便造成短路引发起火。起火时，火焰温度高达800℃以上，是油车两倍。而且，伴随瞬息的连锁反应，车内人员逃生异常艰难。

此外，即便车主采取明火扑灭措施，也无法判断电池内部情况，因此存在电池二次复燃风险。

正是基于此，一个存在安全隐患的车型，极易失去用户的好感与信赖。

好在，G3之外，小鹏P7已经崛起。

2021年，在小鹏全年交付的98155台车中，P7超过6万辆，占比超60%。进入2022年，小鹏P7延续了它的强势，3月P7交付量突破9000辆，约占当月总销量的60％。

在造车新势力推出的诸多车型中，小鹏P7俨然成了那个最能打的。

但热销背后，小鹏P7却深陷“真假电池”风波。在黑猫投诉上，搜索小鹏P7，业主反映最多的是，“小鹏汽车首批670N续航被无故锁电，80.3kw电池实际能充入70kw容量”“670N涉虚假宣传，所用电池不是宁德时代的”。

尽管这一投诉遭到小鹏客服否认，但关于小鹏P7电池问题的争议却在持续酝酿。

对当事者小鹏汽车来说，显然不希望主打款出事。新车型培育很难，但失去用户却很容易。

诸如，此前领头羊蔚来，至今还在靠2018年上市的老款ES6车型苦苦支撑。也是由于新款乏力以及缺芯等因素，让蔚来在销量上被理想与小鹏超越。

在小鹏G3屡屡发生安全隐患后，P7更应该成为小鹏的压舱石。从市场角度看，小鹏P7确实做到了，但未来能否维持，要看P7的安全性能与服务能力。

跳过自燃事件与车型本身，来看小鹏汽车的基本盘。

透过新势力财报，有关小鹏的几则数据特别显眼。

其一是营收最少，2021年小鹏实现营收210亿元，只有蔚来的58％。其二是亏损最大，2021年小鹏净亏损约48.6亿元，高于蔚来的40.2亿元，更远超理想多3.2亿元。其三是毛利／率最低，其中毛利26.2亿，相当于理想的45%、蔚来的38%。

当然，在汽车交付量上小鹏胜出，但与后两者差距不大，三者交付量差在8000以内。

上述几组数据，可以窥得不少信息。交付多，营收少，说明小鹏汽车主打低价车型；毛利／率低，亏损大，说明小鹏汽车并不赚钱。这背后反映出小鹏当下的经营策略：不惜巨额亏损，低价倾销抢占市场。

事实证明，小鹏这一策略取得了一定成功。受疫情冲击，中低端车型当下更具市场竞争力，这也直接将小鹏推到了领头羊的位置。

但它产生的弊端也很明显，用低价手段追求市场份额的小鹏，势必要牺牲掉一定的利润空间，这就致使亏损急剧增大。怪不得，业内人士发出小鹏汽车“卖的越多，亏得越多”的评语。

此时，保持价格优势与控制亏损规模，就成了小鹏难以平衡的天平两端。要卖的多，必须低价，亏损就多；要提价，亏损少了，车卖不动了。

显然，小鹏不会放弃低价策略。这也是基于事实，毕竟小鹏中低款车型占比较大短期内无法改变。

于是，小鹏只能在“服务”上做文章。

3月30号，有媒体曝出，小鹏偷偷修改了“救援协议”。

在买车时，小鹏汽车关于无忧救援的解释是全国无限次、不限里程的道路救援。具体而言，小鹏将会提供免费拖车服务，将车辆拖至小鹏汽车指定的服务中心或超级充电站，行驶中爆胎、没电等故障，均可使用该服务。

而现在的“无忧救援”删除了不限里程、不限次数，也没了拖车到超充站的说明，更增添了免费救援的前提条件：“因产品质量问题导致的故障”。

小鹏汽车甩锅举动，直戳车主心窝，也制造了更大矛盾冲击点。殊不知，当小鹏在关注市场与利润时，消费者最关注还是服务与安全。

而不管是自燃事件，还是G3大量召回，以及缩水的救援协议，都在为小鹏敲下警钟：在夺得销售桂冠后，小鹏得到了很多，相应也失掉很多。

是占领市场，还是占据人心；是赢在当下，还是决胜未来；小鹏汽车的决策层有太多的难题要解。