“换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，干到你们都提不出要求来。”

蔚来总裁秦力洪刚刚把话撂下。

就在几天前，做空机构灰熊阻击蔚来，直指换电业务，认为这是蔚来虚报利润和营收的“骗局”。

(资料图片仅供参考)

蔚来刚刚举办的“电池日”（ NIO Power day），则是被质疑后的首次公开现身。

关于蔚来换电、充电、能源战略的所有详细情况一一做了介绍。

还“无意间”透露了运营数据，驳斥了做空报告。

到底怎么回事，一起来看。

外界对蔚来最深刻的印象就是“换电”。

但蔚来则把这一部分业务称为“补能”，并分成了4个方向：

城市内、高速路、目的地加电、一键加电。

核心依托便是蔚来的换电站。

在此基础上，城市场景内除了蔚来家充桩，蔚来的策略是在用户住宅以及工作地点3km范围内广泛覆盖换电站。

为此，蔚来还发明了一个名词“电区房”，意思就是补能点3km以内的屋子。

截止目前，出门3km必有换电站的蔚来车主，已经占蔚来20多万用户的2/3。

高速场景，蔚来现在已经打通了中国5纵3横的高速网络，以及4个城市群之间的城际换电站，目前共256座高速换电站。

高速场景下，为用户提供了170万次换电服务。

第三种补能场景，叫做目的地加电路线，简单理解就是热门景点、自驾线路，蔚来会专门部署超充桩，和沿途节点的换电站，一同组成一条单独为某一目的地服务的充电网络。

比如，现在打通的路线有成都——泸沽湖、宁夏塞上江南等等路线总共31条。

而在硬件之上，蔚来App还将上线加电旅程功能：结合充电地图+用户点评+个人路书，来辅助用户规划形成。

最后一种，则是应急服务的一键加电，即通过app呼叫官方充电车。蔚来同时还强调这个服务并不只针对蔚来车主，而是已经服务了50多个不同的电车品牌。

4个方向的布局下，蔚来现在在国内一共有1011座换电站、9603根充电桩（80%的电充给非蔚来电动车）、520000根三方桩（App内接入）。

为什么要大费周章搞换电、补能网络？直接卖车不行吗？

蔚来秦力洪这样解释：

企业不应让用户习惯产品，而是应该迎合用户需求。

关于李斌之前“想不通为什么还有人买油车”的争议观点，秦力洪这次也从补能体验解释说明了一下。

蔚来认为的便捷加电场景（不用费很多精力专门去充电）有4种：

换电、家充桩、顺路充电（超市商场等场景）、一键加电。

在蔚来全国20万的保有量下，用户通过这4种方式补充的电能，分别占52.3%、24.2%、11.4%、 0.9%。

也就是说，接近9成的蔚来用户都能便捷充电。

所以蔚来认为，随着换电、超充基础设施的完善，电动车充电一定会比加油更方便。

当然，前提是你是蔚来车主。

蔚来换电有什么技术含量？

从名字上判断，感觉就跟给遥控器换电池差不了太多，大一号而已。

不过蔚来这次特意把背后的技术拿出来详细介绍，生怕外界认为换电只是一个体力活。

由蔚来能源业务负责人沈斐讲解，而沈斐也是灰熊做空报告中被点名的蔚来高管。

沈斐介绍，蔚来能源云，这才是蔚来换电业务背后最硬核的技术。

能源云的具体作用也是四个方面。

即由AI算法根据蔚来用户分布、出行路径、充电需求等等因素来自动建议换电站建设选址。

系统会自动评估换电站布置的预期，包括客流量，以及对周围换电站的影响

这样使蔚来在签合同之前，就大概知道经营状况。

已有的站点，系统也会预测未来一段时间内的运营状况。

本质上是一套智能物联网系统，把蔚来所有换电站、充电桩、电池，以及三方充电桩连在一起。

就是在这里，沈斐看似“无意”地提了一句：

这里好像泄露了我们的运营情况，但我们的确就是有3821+5140块电池。

而之前灰熊做空报告则认为，蔚来至少向负责换电运营的子公司出售了2万多块额外的电池以抬升财报业绩。

智能运维模块下，蔚来注重介绍了换电站数字孪生技术，即在系统中给每一座换电站建立虚拟模型，可以实时察看某一换电站内的具体运行情况。

有什么用？培训新员工、远程运维，以及对换电站运行数据用深度学习算法进行检测：

目前，大概已经有100多座蔚来换电站站实现无人值守，其背后的技术支持就是数字孪生，大大提升自助换电可靠性。

这是直面用户的服务功能，系统会按照用户的起始点，自动推荐规划补能点。

既包括城市内部线路，也包括长途旅行线路。

沈斐说到这项技术目前还没有特别成熟，未来的目标是：

非常个性化的推荐，比如根据不同用户的电池容量、出发时电量多少、用户驾驶风格，以及用户自己的里程焦虑程度，来动态给出补能充电的路线规划建议。

这是一项可能能让车主“赚钱”的技术。

蔚来本身没有增加额外投资，而是借助已经研发预埋的技术，来帮助不同地区电网进行动态调节。

尤其是在光伏、风电发展较快的西部地区。

风电、光伏发电并网的先天特征，要求实时发电量和用电量平衡，这样才不至于浪费或导致电网运行出现大幅波动。

而蔚来则发挥了电动车储能、消耗额外能源的作用。

具体办法既包括激励用户（给予一定补贴）在特定时段去充电，蔚来换电站也会根据电网的运行情况对电池进行充电或反向放电。

当然，车主也可以用自己的车向电网反向放电，从而赚取一定费用。

对于整个基础设施来说，蔚来的这项技术最终目的是调节电网，削峰填谷使其能平稳运行，以及消纳清洁能源。

而对于用户或蔚来来说，本质上是用更少成本建立更多的补能点，更加方便出行。

蔚来换电，或者说能源业务，过去和现在的情况就是这样。

未来还规划了哪些发展？

秦力洪立了一系列“军令状”。

一直以来都有人质疑蔚来全国布局换电补电的商业模式，认为这是“车卖越多，成本越大”，没法持续下去。

但也没有详细的数据能从经济层面证实这种观点。

秦力洪今天则明确：

换电会永远干下去，目标是干到你提不出要求为止。

蔚来把计划做到了2025年：

全球布局超过4000座，其中1000座在境外。

“电区房”覆盖率要超过90%的蔚来用户。

高速换电站，2025年覆盖国内9纵9横，19个城市群。

目的地加电路线，增加到168条。

这其中，蔚来尤其看重高速换电的建设，并给自己划了两条“达标线”。

基本建成——高速任何位置，200公里必有一个换电站。

完全覆盖——从任一方向出高速，150公里必有一个换电站。

到了“完全覆盖”的阶段，蔚来认为车主再走高速，就不需满电出发，能做到说走就走。

最后，秦力洪还透露了一些产品技术端的新进展。

蔚来的第二代多功能服务车，加电维修保养三合一，已经投入运营，正在逐步替代现有服务车队。

另外，500kw超快充，大概今年年底就会投入部署，峰值电流650A。

而超快充和充电站结合，对车网互动意义颇大。

在未来半年时间中，蔚来还会陆续发布：第三代换电站（超级充换电一体站），以及800V高压平台电池包及配套换电体系，并且面向全行业开放。

这些新技术新产品，秦力洪并没有过多介绍，而是把悬念留在了之后的专门发布会上。