谁会想到，在新能源汽车被万众瞩目的时间节点，暗潮涌动的却是混合动力。

大概从去年开始，国内混动赛道便硝烟四起：

(资料图片仅供参考)

广汽获得来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，比亚迪DM系统也早已名声在外······

如今，又一家车企杀入混动战场。

7月14日，五菱汽车对外宣布，正式进军混动市场。

根据官方信息，五菱混动拥有混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV）。

按照规划，今年下半年将上市两款车型——五菱凯捷和星辰混动版。

从此前曝光的图片来看，五菱星辰混动版车型的外观与燃油版基本一致，要区分它的身份，恐怕只有车尾的“HEV”标识，其它方面并没有做特殊装饰。

但从谍照全身上下的包裹伪装上，我们也可以读到五菱混动的更多信息：弹射起步、能瞬移、超能省、不充电要自由·····

对于一款混动车型来说，混动系统才是其核心卖点。

结合此前工信部的申报信息来看，它将采用一台2.0L+电机+电池组构成HEV混动系统，目前只知道其2.0L最大功率为100千瓦（约136匹马力），配备了三元锂电池，生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司，其它信息比较模糊。

五菱混动布局一直较为神秘，但在纯电领域却一直保持高光表现。

今年6月，五菱的新能源汽车销量达49450辆，同比增长62%。其中，网红车型宏光MINI EV车系销量高达46249辆，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。

凭借宏光MINI EV的超能表现，五菱的纯电平台销量即将突破百万大关，正是基于在纯电动领域取得的成就，让野心勃勃的五菱直接喊出：打造第二个百万平台——五菱混动！

五菱混动真的能复制纯电动的成功，再次登上神坛吗？我们不妨先来看看上一款神车是如何诞生的。

很多人会问，宏光MINIEV为什么能在销量上傲世全球？热销的背后究竟藏着什么独门秘诀？

五菱也曾给出过原因，大致可归结为三点：

第一，大的行业背景，即新能源汽车接受度大为提高，是一个增量市场；

第二，宏光MINIEV定位精准，是人人都买得起的代步车；

第三，购买人群当中，五菱少女是主力人群，她们的社会效应、传播力非常大，使得MINI EV成为名副其实的网红车。

官方的解释不无道理，但这并非核心因素，真正让宏光MINIEV成为爆款的根本是：

击穿消费者心理底线的超低售价！

整体来看，五菱车型的价格段为4.28万~8.28万元，全部生存空间都局囿在对品质容忍度较高，对价格敏感度也较高的低端消费市场，而在达不到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下，宏光MINIEV的价格直接下探到其他车企无法触及的2.88万~3.88万元。

在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINI EV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。不仅购车门槛低，后期用车的费用更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费仅5分钱。

因此，宏光MINIEV在价格上的可获得性、达到乘用车标准底线的“正规性”，以及外形设计上的讨巧，才是让这款车很快俘获大量消费者，并创下200天20万辆销量神话的核心因素。

如果按照五菱一贯的“低价”风格，将混动车型的售价拉到市场新低，从而推动混动车型向民间市场渗透，打造人民需要、买得起的混动车。那么，五菱混动再次封神的可能性还是极大的。

但，五菱混动还会走“低价多销”的路子吗？

事实上，即便是卖爆了的宏光MINI EV，也并没有让五菱赚到钱。

2021年宏光MINIEV销量超过40万辆，这几乎占了上汽通用五菱总销量的1/4，但事实上，这对上汽通用五菱的盈利结构并不是“福祉”。

在宏光MINIEV刚开始热销时，上汽通用五菱内部人士就曾讲过，击穿用户价格心理底线的宏光MINIEV“确实在亏本卖”。

既然亏本，为何还要疯狂往外卖？

五菱在上汽集团中扮演着“积分贡献者”角色，这让宏光MINIEV从诞生之初就丧失了商业立场，甚至包括正常的“商品”属性。

但是，对上汽集团而言，对比购买新能源积分所需的费用，“无利多销”的MINIEV显然是更为划算的选择。

如果仅从五菱来看，像这样缺乏技术储备，导致燃油车线平均油耗居高不下的车企来说，宏光MINIEV的存在显得极为重要。你以为宏光MINIEV是赔本赚吆喝，其实对五菱来说，赚的不只是“人民需要什么，五菱就造什么”这样的吆喝，更是真金白银。

所以，人民需不需要，真的不太重要。只要赔钱卖，就会有人买，只要有人买，才能赚积分，只要有了积分，才能让真正赚钱的燃油车，活在这个市场里。

但现实问题是，对于车企自身来说，不仅补上质量安全的漏洞需要资金支撑，作为企业竞争力标志的电动化、智能化研发，更需要源源不断的资金投入。从盈利曲线上看，通过提升质量、技术来拉动品牌溢价的正解，并未在五菱的转型之路上得到有效变现。

我们查了一下，来自国内各大汽车投诉平台的信息显示，针对五菱宏光车型的大批量投诉已经持续多年，在2021年之前，上汽通用五菱并未进行公开官方回应和提供一次性解决方案。

可以看到，虽然五菱持续畅销，但在扩大销量、提升品质和保证盈利三者如何平衡的命题上，仍未找到正确答案。对于五菱来说，如果仍然沉浸于“低价低质”的造车逻辑里，未来的路将会非常艰难。

因此，在没有积分压力的当下，五菱进军混动市场势必要转变策略，不会再走“低质低价”的老路，而是以产品品质为核心，打造真正人民需要的优质混动车。

当然，若没有了超低廉的价格，那么想要达到宏光MINI EV所创造的成就，便几乎不可能了。

但从另一个方面看，只要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级，塑造好品牌形象，才能成为市场上最有力的竞争者。

也只有这样，五菱才能在群星荟萃的混动市场，闯出一片天地。