在各大车企都已落地全新纯电平台的2022年末，再以老款燃油车平台为基础推出“油改电”车型，难以获得市场的认可。智能电动车是一个技术密集型产业，没有技术卖点做后盾，很难走得长远。

2022年是智能电动车发展史上值得铭记的一年。

【资料图】

在这一年里，各大品牌都在纯电车型领域取得了不小的成绩。

蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力有的推出了新车型，有的落地了激光雷达，有的在市场销量上提升显著；吉利、长城、长安、比亚迪等传统中国品牌，也进一步拓宽了产品序列和市场份额；合资品牌也在丰田bZ4X上市之后彻底迎来“纯电平台时代”，奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、本田、日产、丰田等主流合资品牌都已经有了纯电平台车型在售。

因此，自2022年开始，新能源汽车市场进入了一个新的竞争阶段。

但与此同时新能源也成了一个筐，无数已被市场淘汰的车型借电动化之名重生。

这不是一个好现象。

今年3月28日和刚刚过去的11月18日，一个品牌的两次发布会引发了不小的关注——曾被称作车市“老三样”的富康，以独立品牌的姿态归来，两次发布会接连上市了充电版和换电版两款车型。

不过这款被命名为东风富康ES600的“全新电动汽车”并非纯电平台，而是一款由老款标致408为基础打造的“油改电”车型。

11月18日，神龙汽车旗下东风富康ES600换电版正式量产下线，该车是神龙汽车与宁德时代共同开发的首款换电车型。

这是东风富康ES600的第二次上市发布，第一次是今年3月28日东风富康ES600充电版正式上市的时候。只不过半年多的时间过去，“东风富康”的存在感依旧有限。

据神龙汽车高层表示，东风富康ES600瞄准的是B端出行市场，自3月份上市以来，得到了全国网约车和出租车用户的认可。

东风富康ES600换电版搭载了宁德时代三元锂“巧克力”换电块，续航里程为410km，换电仅需3分钟。

据官方介绍，在车电分离的模式下，东风富康ES600换电版的车主可以通过遍布全国的EVOGO服务网络，以更低廉的使用成本，享受到全天24小时不间断的换电服务，以及更为便捷可靠的移动电能解决方案和服务。

东风富康ES600换电版所采用的“巧克力”换电块的单块容量为26.5kWh，每个换电站可储存48个换电块。

目前，宁德时代已在合肥、厦门、泉州、贵阳、成都等10个城市率先启动了EVOGO换电服务，预计今年年底，EVOGO将完成首批31座快速换电站的建设运营。计划到2025年，将在全国200多个城市开展换电服务。

官方表示，这对于网约车、出租车的司机来说，既降低了用户购车成本、节省了整车保险费用，也减少了充电时间，节省后的时间可以增加订单量并创造更多的收益。

而在3月28日，东风富康ES600充电版上市的时候，官方还与各合作公司现场签约了三万辆新车订单。

官方数据显示，东风富康ES600充电版采用了一台最大功率110kW的电机，峰值扭矩为230Nm。动力电池方面，该车搭载了来自中航锂电的53.59kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为430km。

至此，东风富康正式实现了重生，而且还拥有了充电、换电两个版本，贴合了当下的流行趋势。

这看上去是一个“经典重生”的好案例，“富康”以新能源之名重回视野，市场反馈也很积极，但背后却隐藏着危机。其中的关键，就在于东风富康ES600是以老款汽油车为基础打造的“油改电”车型。

第一眼看到东风富康ES600，你会觉得它似曾相识。

这是因为东风富康ES600是以老款东风标致408为蓝本打造的，其外观特征完整保留了原型车的设计，2730mm的轴距也完全一致，只是封闭式格栅显现出了新能源汽车的身份。

在座舱内，东风富康ES600也沿用了老款标致408的布局，甚至在方向盘上还保留着“PEUGEOT”的字样。但为了满足当下市场对内饰科技感的需求，东风富康ES600采用了9.7英寸中控竖屏，物理按键功能大多都被触屏替代，整个中控台显得更为简洁。

因此在身份上，东风富康ES600的“油改电”身份已毋庸置疑。

其实“油改电”并非洪水猛兽，所有的传统车企在推出第一批纯电车型的时候，都采取过这个策略。

用现成的燃油车平台改为电动车，研发和制造的成本都要比从头开发全新纯电平台低很多，这对于处在转型初期的车企来说十分重要。

但与大多数车企用现款在售车型“油改电”不同的是，东风富康没有新款平台可用，因此只能用老款车型来改。

这就面临一个重大问题——油改电本来就已经是一种不得以而为之的“妥协方案”，如果再用淘汰了的老款车型来改，岂不是更加落后？

从关键技术指标来看，东风富康ES600的最大续航里程只有430km（充电版），而其价格为15.38万元。

相比之下，比亚迪秦PLUS EV尊贵型的续航里程为500km，价格为15.88万元；广汽埃安S魅580 Pio的续航里程为460km，价格为14.68万元；几何A Pro青苹果Halo的续航里程为430km，价格为15.58万元。

东风富康ES600在续航指标方面与这些车型相比没有优势，在智能驾控和车联网功能上更不可同日而语，却在价格上基本持平，其市场竞争力是高是低，已不言而喻。

当然有人可能会说，东风富康ES600面对的出租车和网约车需求，并不主打私人消费市场。但不要忘了，15.38万元的价格是明摆着的，无论私人用户还是出行公司，都要付出一样的购买成本。

更何况羊毛出在羊身上，出行公司付出的成本，终究还是消费者来买单。

换句话说，同样是15万元左右的价格，如果你是出行公司的老板，是否会更加青睐于购买最新款纯电平台的车型呢？

从汽车产业的角度来看，智能电动汽车技术迭代快已是不争的事实，此时东风富康以“新项目”上马“老平台”，相当于刚“开始”就“落后”，很难走得长远。

而纵观近几年的车市发展，几乎所有的“油改电”车型都没有值得提及的作为。

就拿大众和丰田这两大顶尖车企巨头来说，大众是在ID.纯电平台落地之后才终于出现转机的；丰田之前在电动化转型上犹豫不决，也导致其油改电车型没有存在感，直到最近首款纯电平台车型bZ4X上市，才得以开始发力纯电市场。

时至2022年末，东风富康重拾油改电策略，而且用的还是汽油平台中的淘汰版本，如此策略又能带来多少利益？

从东风富康ES600的上市来看，官方非常看好“富康”的号召力，期待着这个有历史情怀的名字能够带来关注度。

1992年，东风汽车公司和法国标致雪铁龙汽车公司合资组建的神龙汽车有限公司正式成立。同年9月，第一辆组装轿车在襄樊东风试装厂下线，新车命名为“富康”。

当时，富康与捷达、桑塔纳被称为车市“老三样”，它是当年中国车市少有的两厢车，也是第一批走进中国家庭的私人轿车。

从1992年上市，到2008年停产，神龙公司以“富康”一款车创下了累计产销50万辆的业绩。对于中国家用轿车发展史来说，“富康”已堪称经典回忆。

从这个角度来讲，“富康”的确具备人气基础，以“富康”为名打造新品牌，也会比全新品牌更容易受到关注。

于是在2018年，“东风富康”的名字重出江湖，成为神龙公司继东风雪铁龙、东风标致之后的第三个独立品牌。

但中国车市有一个特点，那就是一款车型、一个品牌一旦多年未有大发展，就会造成这款车、这个品牌“不行”的刻板印象。而车企想要在后续的发展中改变这个印象，是非常难的，甚至至今都没有明显的成功案例。

就在上周（11月15日），一汽丰田还刚刚发布了皇冠品牌焕新的发布会，这与富康重生有不少相似之处。

“皇冠”同样是一个在中国车市有历史、有情怀的车型，但影响力和销量要比富康高很多，至今仍有历代国产皇冠奔跑在中国的公路上。但近年来随着出现产品“断更”，皇冠在中国车市的存在感已经很低。

而丰田为了在中国市场重新打造皇冠品牌，可谓下了大功夫。

全新平台、全新技术、全新车型都拿了出来，甚至一次性发布了4款新车型的产品规划。

相比之下，用老款燃油车油改电重生的富康，又能有多大作为？

对于“富康”这个招牌来说，对其有记忆的已是中老年群体，富康出现和成功的时机有着深刻的历史背景，此情可待成追忆，只是市场早已变天，在新势力已遍地开花的时代，老字号对于新世代消费者几无号召力。

产业的进步与社会的进步在某些方面有相似之处，该退出历史舞台的就应该有序退出。

而富康重生之于神龙汽车而言，目前更重要的意义在于补齐新能源的一块短板，在凡尔赛C5 X初步成功之后，电动富康让其在电动化大潮下没有掉队。

而真要赶上电动化潮流，在东风富康ES600之后，需要尽快落地全新车型。

东风富康ES600只能作为“起步”存在，而不能指望它成为“支柱”。东风富康如果要避免昙花一现，全新平台才是出路，当然也需要注入新的精神内核，它需要新的价值观。