文丨彭苏平
(资料图片仅供参考)
编辑丨苏建勋
自动驾驶新秀与汽车零部件老将的合作即将开花结果。
近日，跨国零部件供应商博世宣布，其高阶智能驾驶解决方案已获得首个客户定点，预计将于2023年量产。
据了解，这是博世与自动驾驶科技公司文远知行合作开发的项目，聚焦L2+级别的高阶智能驾驶，覆盖城市、高架以及高速等不同的应用场景。
智能驾驶是汽车行业公认的未来趋势，博世和文远知行合作的背后，是传统汽车零部件供应商转型，以及L4级自动驾驶科技公司技术落地的双重需要。
博世过去的业务遍及车身、底盘等多个方面，在辅助驾驶领域也有诸多积累，据称，2014年至今其已在中国市场量产超200个ADAS高级驾驶辅助系统项目。不过，更高阶的解决方案集成度更高、功能更复杂，需要数据、AI等更多领域的能力。
博世中国执行副总裁徐大全对36氪表示，去年年初开始博世就在寻找合作方，也评估了几家初创公司，希望形成资源互补，最终选中文远知行，看重的正是它在感知及决策规划方面的积累。
文远知行的业务大多集中在L4级自动驾驶领域，比如与广汽、日产等合作开发Robotaxi（无人驾驶出租车），又与宇通客车合作无人环卫车、无人小巴等。但L4技术成熟尚待时日，短期内无法对公司形成有效输血，因此文远知行开始寻求L2、L2+级别的项目。
这在自动驾驶科技公司中已经成为主流趋势。该领域的明星公司小马智行也在Robotaxi、Robotruck（无人驾驶卡车）之外，布局了乘用车辅助自动驾驶业务，近期还专门成立了相关部门，在整个公司人员优化的背景下，这更凸显了对技术落地的渴求。
不过，L4自动驾驶公司“降维”做高阶智能驾驶项目，也需要开发新平台，还面临量产工程化方面的挑战。曾有业内人士告诉36氪，L4初创公司做前装，光是从工控机切换到英伟达Xavier系统，算法都要优化个小半年。
而博世已经在ADAS领域形成了一套相对完备的开发体系及工程落地能力，与文远知行这样的自动驾驶科技公司合作，双方能够相互补充，共同打造出可量产的智能驾驶解决方案。
近两年来，博世加快了在智能驾驶等汽车智能化领域的相关布局，尤其是在中国市场。2021年初，博世成立了智能驾驶与控制事业部，专注智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域的开发，其中，高阶智驾产品的团队规模已经超过300人。
为了在智能化趋势下保持竞争力，博世还在进一步加强人才的储备。11月22日，智驾与控制事业部在上海金桥的研发中心启用，这是该事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后，在中国设立的第三个研发中心。
关键词： 解决方案 初创公司 汽车零部件
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