如今为什么日系电车不受待见了?
首先来看下 e:NP1 和 e:NS1，定价为 17.50 万-21.80 万，优惠后价格下探到 15 万-20 万。同价位自主品牌有小鹏 G3i 和宋 PLUS EV。
动力续航方面，这三款车的电机参数基本相同，70kWh 左右的电池容量，除了小鹏 G3i 低配车型，续航里程都在 500km-520km 之间。
不过本田的这辆电动车，虽然基于前驱纯电架构 e：N Architecture 打造，但处处透露着“油改电”的味道。
e:NP1 拥有和东风本田 XR-V、广汽本田缤智完全相同的尺寸，车底盘下方凸出了一大块电池，相比同等价位的自主车型，尺寸和空间明显更大更实用。
智能驾驶方面，本田姊妹车型除最低配外，配备了Honda SENSING 安全超感系统，可以在高速路、城市快速路等路段实现L2 级别自动驾驶功能，同时也有交通拥堵辅助功能。这些配置在同价位自主品牌新能源车型中，是标配。
在小鹏 G3 上，自动驾驶明显更智能，可以实现指令式变道，驶入弯道还会自动调节车速。另外，小鹏 G3 还拥有自动泊入泊出车位、手机 App 泊车、召唤这些高级泊车功能。
而在自主品牌中，许多车型的自动驾驶辅助系统表现更好，例如小鹏的 NGP 自动导航辅助驾驶，在此前 3000 公里远征挑战中，平均百公里接管次数为 0.71 次。
日系目前辅助驾驶能力弱、智能化落后于时代的劣势是其现阶段销量不好的直接原因。
当然，日系车主打的从不是智能，而是越级的空间和实用主义。但在新能源时代，车机互联系统和辅助驾驶系统却是头等重要。
什么是固态电池?
固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池，与当前使用液态电解液的锂电池相比，电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快，安全性也远高于液态锂电池。
关键词： 固态电池 锂离子电池 工作原理上 负极材料 高能量密度 日系电车
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