2022年的中国车市有多么魔幻？

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年初，上海持续2个多月的封控，打乱了整个产业的发展节奏。此起彼伏的唱衰之声，几乎让所有人都给出判断，随着盘踞在车市上空灰幕将就此落下，经济下行的压力，叠加疫情的多地散发，一边严重冲击着主流汽车消费，一边对整个供应链生态予以重创。

年中，在国家购置税减半新政、地方政府促进汽车消费所实施的手段叠加下，不管被迫叫停的成都车展，喊出多少冤屈，本应陷入困境的车市原地干拔，产销两端直接来了个180度大回转，由比亚迪、吉利等强势自主品牌领衔，市场一片“歌舞升平”。

年尾，寒冬侵袭，裹挟着疫情封控全面放开的太多不确定性，刚过阵痛期的车市又一脚迈入了泥淖。各家能否完成既定的销量目标，再次被打上了一个问号。

如此背景下，“新科技 新生活”依旧成了本届广州车展的主题，一切事关行业重启的话题都将这一刻被业内重拾。但我想说的是，车市能以如此跌宕的态势度过这一年，少量惊喜下满是式微者离开的背影，相信广州车展的跨年召开也改变不了过往那稍显离奇的车市进程。

它的开幕，只是在为来年的上海车展，或是为2023年看似会彻底被改写的市场格局做着预演。

当前，越撩越旺的新能源车市所造就的产业围城，愈发让在局者都切身体会到了新旧时代交割时的苦涩与无奈。特斯拉、蔚小理等新兴车企的搅局，不仅使得传统车企失去了过去几十年的技术庇护，亦在用最凶狠的手段倒逼着它们做出新的决断。

即便是强如南北大众、南北丰田等主流，如此骤变的行业背景能为之带去的启示也唯有，用最快的速度完成大象转身，动用现有资源摸准新能源产业未来发展的动向。

在广州车展开幕前夕，业内清一色的声音都聚焦在“为何车展非要在这个是召开”等类似的问题之上。当疫情快速以北京、保定等地为始发站快速向外蔓延，车展重启所致的措手不及，是所有企业都在面对的。人手不足的情况，何来充足的准备去张罗车展？

抵达广州之前，我们也已清晰知晓，确有着大批车企未将深度参与广州车展一事，列入本年度收官之战的重中之重。

只是，由中汽协对外给出的研判可知，“今年11月销量表现不及预期主要是受经济下行压力不断加大、新冠肺炎疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”

车市虽然几近收尾，但由衷反映出的苦涩现实，似乎也在逼迫着广汽车展能尽最大的努力，为2022年的结束与2023年的启幕，平添些像样的底色。

而车展组委会也很明确地表示了，广州车展的重新举办是为了促进经济平稳运行，提振行业信心，刺激消费，加快推动复工复产，那么，获准入场的车企，再无奈、再无力在这个被疫情打碎的年关，拿出好的决议。事已至此，纵使是硬着头皮上，对于车企来说，那也是毫无还价余地的。

在本届车展上，依托大本营在此的客观因素，广汽集团全员上阵，无可厚非。埃安带来了全新中型轿跑车型Hyper GT、广汽传祺会将全新SUV车型A79带至现场、广汽三菱要将全进口皮卡L200正式导入市场、广汽丰田亦将正式对外发布全新的品牌主张……

除此之外，奔驰全新一代GLC登台，小众如集度汽车也会亮相款汽车机器人ROBO-01、合创将入局纯电MPV市场、大运集团旗下的全新高端新能源汽车品牌——远航汽车亦会将Y6、Y7两款豪华轿车和H8、H9两款豪华SUV共计4款新车再次带上舞台。

当然，鉴于此次车展在如此仓促的节奏下召开，要想令我们强烈感知到那种因广州车展的到来而引人振奋的喜悦，光凭为数不多的几家车企来讲故事，显然是不够的。

尤记得，上周末，2022年NIO Day展开的火热势头都足以让大半个汽车圈不顾一切赶去赴会。反观广州车展，如果真实情况仅此而已，相信其所带来的期待，不说是乏善可陈，在整座城市才从疫情阴霾中走出的大背景下，势必是大大折扣的。

也许身在展会中央，今年一整年都在热销中度过的比亚迪，仍会撑起展会大旗，最后收割一波潜在消费力；包括蔚小理在内的新势力会因新产品鱼贯而出，再次引得过客侧目，可总得来说，要想广州车展在此刻能一并将今年留于成都、北京的遗憾弥补回来，谈何容易。

是啊，中国汽车产业的发展与壮大，到了2022年已经呈现出一个近乎“疯狂”的状态。借助能源变革的力量与转型机遇，传统整车制造商身携科技、互联网、能源等一系列中国公司，将世界秩序整个打散；当汽车市场的发展风向标频繁在中国闪现，身在此处的每一家企业也逐渐加快了自我升维的步伐……

新旧交割之际，在中国停止进步也必然意味着与世界脱节。如果，没有人愿意放弃新世界的广阔前景，那面朝下一阶段的挑战和新生，无论于谁，用过往经验做背书也好，现学现卖也罢，其目的都只有一个，就是希望赶在这场变奏前，重塑优势。

无奈，2022年虽已逝去。在我看来，一直沉醉于复苏甚至总想着持续高位增长的中国车市，还是无能躲过市场反复折腾所致的后遗症。

中汽协方面预计，2022年中国汽车市场总销量为2680万辆，同比增长2%。看似有着已达预期的结果。然而，随着市场给出反馈称，“今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。”

从广州车展到明年春天的上海车展，我想，外界急切地需要从中找到车市得以向上的踪迹。答案会藏在哪里？一路走来，相信唯有中国车企的欣欣向荣方能给予所有人希望。

早在过去的11月份，自主品牌批发份额和零售份额同时突破50%，同比增长7.1%；批发份额达到55.2%，较去年同期份额增加8.4%。且自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级的表现极为出色。

这所有迹象旨在说明一个问题，一次史无前例的深度调整，将以2022年的中国车市为前沿阵地向未来渗透。中国力量的崛起，不再需要看着合资品牌前行的脸色。即便是傲慢的日德企业，自此都无法更改这一切。

就像在本届广州车展上，来者匆匆的步伐之下，占据展馆核心区域的从来都是吉利、长城、比亚迪、长安等在今年交出漂亮答卷的中国企业。被迫来此的传统外资品牌，能做的或许仅仅就是围绕着它们，从夹缝中搜寻着潜客。

再者，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，至2025年我国新能源汽车销量占比将达到当年汽车总销量的20%，力争经过这些年的持续努力，我国新能源汽车核心技术能达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

亦有消息称，为平缓补贴退坡力度和节奏，后续相关政策的提出与实施，仍将为我国新能源汽车的发展提供了政策基础。

产业推力如此澎湃，行业优势已然齐全。今天，或许广州车展很难在寒冬中找到往年的人声鼎沸。面对“卖更多的车”这一简单诉求，当广大抱着观望态度的消费者未从“阳康”中回过神，紧接着的这一个星期会在“走走过场”中度过。

可远眺2023年，甚至更远的时光，看着疫情的阴霾正在被冬日的萧瑟与苦涩中和，那个充满希望和憧憬的世界正在日渐恢复之际，中国车企终于苦苦熬到了改写产业进化轨迹的关键时刻。广州车展的有无都不会改变，以新能源发展为核心驱动力，以深刻洞察市场的眼力为利刃，中国车企愈渐显露强硬的体魄。