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空前“价格战”席卷车市的同时，终端正在显现连锁反应。国内车市进入第十周（3月6日-3月12日），周上险量同比、环比皆出现下滑，消费者观望情绪已愈发浓厚。
相关上险数据显示，第十周乘用车总体销量为31.37万辆，同比下降8.5%，环比下降10.7%。其中，新能源乘用车单周总销量为10.8万辆，同比增长8.8%，环比下降7.2%；燃油车乘用车销量为20.55万辆，同比下降15.6%，环比下降12.4%。
具体到新能源车，比亚迪拿下37,133辆的周上险量，同比增长52.1%，环比下降4.6%，虽有波动但仍稳居单周上险排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上险量17,030辆，环比增长28.4%，连续三周环比上扬的同时继续冲刺单周2万辆，在国内新能源车市场的市占率攀升至15.77%；广汽乘用车以8,444辆的单周上险量排名第三位；排名四到十位的分别为上汽通用五菱、理想、吉利、长安、蔚来、长城及腾势。
“随着价格战引发浓厚的观望情绪，中国的消费者越来越多的开始持币待购。”汽车行业分析师朱玉龙认为，中国汽车市场目前处在一个价格紊乱的状态，要理顺关系需要两个月时间。“价格战开启后，确实对消费者的购买心理产生了巨大的影响，消费者也开始了‘买涨不买跌’。”
从初期湖北省大额补贴，到高潮期“买车送车”，再到当下车市的逐步企稳，在业界看来，更早期降价、近期未参与价格战的车企，反而一定程度上避开了“观望情绪”的负面影响。
以年初便宣布降价的特斯拉为例，自第八周开始，已连续三周实现环比增长，且上涨幅度十分可观“特斯拉的市场占比超过了15%，今年能明显看到特斯拉对于整个市场需求的判断还是比较前瞻的，最先降价的企业收益是最大的。”朱玉龙表示。
可被载入史册的3月车市已过半，本月表现将对一季度车市影响关键，尤其是新能源车市的成绩单。
从新能源车前十周上险量来看，除第四周外，其余单周上险量均达到6.5万辆以上，近四周则稳定在10万辆以上的水平。渗透率方面，近五周均为三成以上，第十周达到今年以来的峰值，达33.86%。
展望3月车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，3月份的终端零售量会有比较稳定的增长。“受局部地区疫情影响，去年3月终端零售量150万辆，市场需求不高，今年3月终端的零售量则有望达到180万辆。”郎学红表示。
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