2022年，比亚迪以185万辆的豪华数据，力压特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的车企。明明2021年与特斯拉还有较大的差距，2022年却实现了绝对碾压，若问比亚迪的秘诀在哪里，性价比绝对是关键因素。

也许是新能源汽车时代的到来，行业重新洗牌，让原本主要面向低端市场的传统车企与造车新势力都拥有了冲击高端的资本，所有车企几乎一股脑往高端市场进发，导致低端市场的优质新能源汽车反而不多。比亚迪将性价比理念贯彻到底，自然在新能源汽车市场如鱼得水。

不过车企，尤其是老牌头部车企，纠正能力很强，哪怕路线出现了一些错误，也能迅速弥补回来。近期，大众汽车就曝光了一款新产品，预计命名可能是ID.1或Polo，售价2万美元（约合人民币13.7万元），主要面向中低端市场。大众汽车即将到来的低端车型，会是一款值得买的产品吗？

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新能源汽车时代，尤其是电动汽车，对于老牌车企的削弱非常大。从性价比层面来说，自主品牌国产车一直高于合资车和进口车，然而合资与进口燃油车的销量至今仍高于国产车，其中固然有品牌价值的因素在，但我们也不能忽视老牌车企在三大件（内燃机、变速箱、底盘）方面存在的优势。

国内车企起步太晚，且20世纪中国经济实力不足，导致汽车行业发展不快，中国市场一度被称为“万国汽车展览馆”。时至今日，国产燃油车三大件依然没能追上大众、丰田、本田等老牌车头部车企，但新能源汽车就不同了。

严格来说，新能源汽车的难度比燃油车低一些，纯电动汽车不需要内燃机和变速箱，电池驱动、电动机调速就可以。老牌车的三大件，只有底盘仍值得吹嘘。再加上传统车企转型慢，品牌价值方面的优势愈发不明显。

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燃油车时代，许多消费者宁愿买本田飞度这种性价比不高的车型，也不愿意买国产车。可现在，大名鼎鼎的丰田，推出的bZ4X都没多少人买，今年2月才卖了1549辆。到了新能源汽车时代，除了部分豪车品牌，其他都需要性价比，哪怕是豪车品牌，如奔驰的EQ系列，也因为是油改电车型，体验不佳导致销量上不去。

那么，大众ID.1会有性价比吗？从大众ID.3的情况来看，大概率性价比不行，2023款大众ID.3售价16.2888万元起步，还是紧凑型轿车，同价位不如丰田的bZ4X呢，人家好歹是B级车。从销量来看，大众ID.3也不太理想，今年2月才卖了1062辆。

大众ID.1的价格与ID.3差别并不大，配置可能会有一定的阉割，外观类似Polo，是大众集团最小的车型。因而与国产车相比，恐怕依然无法凸显出性价比。更关键的是，大众ID.1上市时间太晚了，预计会采用与ID.2ALL相同的MEB Entry平台打造，2027年才能发布。

原本竞争力就不够，发布时间又晚，到时候难免会多出许多竞争对手，例如特斯拉即将推出的Model 2，也定位低端市场，大众ID.1的前景堪忧。

数据调查统计机构Counterpoint Research公布的报告显示，2022年全球电动汽车销量大约为1020万辆，其中大众汽车位列第三，总销量约83.6万辆，仅次于比亚迪和特斯拉，日系车企表现都非常差。

老牌车企中，大众在新能源汽车市场表现位居前列，但相较于比亚迪和特斯拉两大新能源巨头，大众汽车还有不小的差距。若问大众汽车差在哪里，企业转型慢是主要问题。在2021年的第26届联合国气候变化大会上，全球数十个国家和车企参加会议，其中大多数车企签署了《格拉斯哥气候公约》承诺2040年终结燃油车，但大众和丰田都拒绝签署该公约。

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丰田汽车社长丰田章男曾表示，全球还没有做好放弃燃油车的准备，现阶段停产燃油车，日本将有500万人失业。日系车转型较为谨慎，而且一度认为氢能源车才是未来，拒绝签署可以理解，大众就不同了。

相较于其他传统车企，大众汽车一直在积极推动电动化转型，也因此才能在销量上领先其他传统车企。因而，许多人好奇大众汽车拒绝签署《格拉斯哥气候公约》的原因。大众集团首席执行官迪斯表示，企业转型需要考虑原材料、新矿产、循环经济等各方面问题，2040年停止生产燃油车不现实。

的确，作为全球销量前二的车企，大众汽车跟丰田汽车一样，供应链牵扯太深，如果他们不计后果转型，将会有有许多供应链企业饿肚子。因此，大众与丰田转型的前提是，供应链企业也能完成转型。

受供应链拖累太深，大众汽车燃油车销量依然全球前二，新能源汽车销量却无法追上特斯拉和比亚迪。至于那些造车新势力，虽然在网上的名气很大，但实际销量根本干不过老牌车企，哪怕是蔚小理，年销量也不如吉利和长安。

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除了供应链问题，大众汽车也保留着燃油车时代的理念，性价比始终比不上比亚迪，在低端市场表现不算太好。ID系列2022年中国销量略超14万辆，而价位相仿的比亚迪王朝系列宋家族，2022年卖了47万辆。

从已曝光的数据来看，ID.1大概率又是性价比不高的紧凑型纯电动汽车，外观类似Polo，空间不算大，其他方面配置大概率不如ID.3，很难与比亚迪海豚、小鹏G3i等车型竞争。

大众的优势依然很大，新能源汽车销量也比吉利、长安、蔚来、理想、小鹏等国内车企高，但现阶段的领先不代表会永远领先。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，2022年国内乘用车市场自主品牌份额已达49%，与合资车、进口车总和持平，电动汽车市场自主品牌份额更是高达79.9%。

不难看出，海外传统车企在国内市场越来越艰难。倒不是说离开中国市场，那些车企就活不下去，但失去这么大一块市场，任谁都会心痛。

新能源汽车时代，国内自主品牌车企不断发力，销量突飞猛进，国内市场不输合资品牌，也在积极开拓全球市场。更关键的是，国内品牌在高端市场也有了不错的表现，蔚小理、腾势，以及吉利刚推出的银河，市场反响都很激烈。

就连电动汽车行业的巨头、纯电动汽车销量冠军特斯拉，都被迫放下身段，推出高性价比的Model 2车型，丰田、大众等老牌车企，也应该多位消费者考虑，提高产品的性价比。

大众ID.1预计2027年才会发布上市，距今还有4年时间，内饰、配置完全可以重新设计或升级。就连大众ID.3，接下来几年更新换代，都要考虑提升性价比了。毕竟2022年在中国才卖了14万辆，甚至不如吉利旗下的子品牌几何汽车，再不提升性价比，很可能在中国市场失去更多份额。

封面图源：上汽大众