头图来源：中国电动汽车百人会
作者 | 崔秋阳
经历了2021年、2022年井喷式增长，新能源汽车的渗透率已经来到接近30%的水平。另一方面，国补取消，油电价格战等大事件也指向新能源汽车转型的已经临近尾声，而在智能化的量产落地上，各家已经展开了激烈的正面厮杀。
【资料图】
在行业加速内卷智能化的背景下，由上汽通用五菱和大疆车载联合开发的2023款宝骏KiWi EV将“智能化只属于中高端车型”的刻板印象彻底打破。
4月2日，在电动汽车百人会论坛上，大疆车载负责人沈邵劼带来了大疆车载的最新进展，并从成本方面分享了自己关于自动驾驶的思考。
在沈邵劼看来，目前行业主流的L2级别辅助驾驶功能的本质是为用户缓解驾驶带来的疲劳感，这样的辅助驾驶功能需要被限定在一个区间范围内，下限是提供可靠的高速领航、记忆泊车等功能，让用户对产品产生信任感，上限则是主机厂最为敏感的成本控制。
而将上下限具体数字化便是整车成本的3%-5%，“以目前市场主流15万-30万元市场计算，大约范围是5000-15000元。”
在行业主流认知中，将整套智能驾驶软硬件系统降到15000元以下是可望而不可及的，毕竟一颗高精度长距激光雷达的成本价都在几千元以上。
而大疆车载的解决办法便是不使用激光雷达，凭借自己在无人机领域对算法的积累，以及对双目摄像头的调教经验推出感知融合解决方案。这套解决方案已经被应用于2023款KiWi EV之上，能够实现道路领航、上下匝道和记忆泊车等L2辅助驾驶功能。
沈邵劼透露，接下来大疆还会发布新一代7V/9V智能驾驶平台，通过对算力水平、硬件设备的完全压榨，实现利用最低32TOPS的算力并在不依赖雷达传感器的情况下，依靠一对前视惯导立体双目摄像头、5-7个视觉传感器（包括后视单目摄像头、环视鱼眼摄像头、侧视单目摄像头）提供记忆行车、高速领航甚至城区领航驾驶的功能。
可以预见的是，在撤掉毫米波雷达和超声波雷达后，这套解决方案的软硬件成本还将有较大幅度的降低。
而为了让平台适配更多车型，沈邵劼介绍这一平台也支持扩展算力至 200 TOPS，并加装毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、高精度地图等传感器。
大疆车载还透露，这套纯视觉智能驾驶解决方案与特斯拉的方案差别不大，将在今年夏季正式推出并官宣搭载车型，“会比A00级车型更大。”
未来汽车日报
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