中国大型汽车企业在泰国展开了纯电动汽车（EV）降价攻势。上海汽车集团和长城汽车把最低价格下调2成左右，降至日本纯电动汽车的一半。尽管日系车企在泰国约占9成市场份额，但在应对纯电动汽车方面落后于人。在极为宝贵的泰国市场上，日本企业的“根据地”有可能会被中国企业攻陷。今后，日本车在整个东南亚地区的地位也有可能下降。

上海汽车的纯电动汽车“名爵EP”把最低价格下调了约23％（3月22日，曼谷近郊）

在目前正在泰国举行的“曼谷国际车展”上，上海汽车宣布在泰国销售的4款纯电动车型全线降价。价格最低的是休旅车“名爵（MG）EP”，降至约76万泰铢（约合人民币14.43万元），比原来便宜23％。

泰国是东南亚最大的汽车生产国，但大型汽车厂商还没有开始在泰国生产纯电动汽车，在售的纯电动汽车全部为进口车。日系大型车企的纯电动汽车中，日产LEAF（中国名：聆风，约150万泰铢，约合人民币28.49万元）最便宜，但上海汽车的最低价车型只有LEAF的约半价。比丰田的主力汽油车“卡罗拉Altis”（约88万泰铢，约合人民币16.71万元）还便宜，有可能会迅速普及。

上海汽车在泰国与当地最大财团“正大集团”（CP）共同成立了合资公司，在泰国纯电动汽车市场位居第一。2021年从中国进口销售了约1000辆纯电动汽车，占当年在泰国交通运输部注册的纯电动汽车新车的5成。销售公司副总裁Pongsaklek意气风发地表示，“2022年将投放3款纯电动车型，使销量增加一倍”。

2021年进入泰国市场的长城汽车也下调了全部3款纯电动汽车的价格，最低价格约为83万泰铢，比原来便宜16％。2021年11月推出的小型纯电动汽车“欧拉好猫”在2个月里销售了462辆。两家中国厂商在泰国纯电动汽车市场占有的份额被认为达到约7成。

两家中国厂商之所以能够大幅降价，是因为首次适用了泰国政府2022年开始实施的纯电动汽车补贴政策。每辆车最高可获得15万泰铢补贴，商品税也从原来的8％降至2％。两家中国厂商答应了泰国政府提出的条件，那就是2024年以后在当地生产的纯电动汽车总量达到2022～2023年进口和销量同等以上的水平。

虽然日本车也可以申请适用纯电动汽车补贴，但日产仍保持LEAF的价格不变。原因是在泰国当地的生产计划尚未确定。日产2022年在日本市场等推出的新款纯电动汽车“Ariya”目前也未确定是否引入泰国。日产的泰国当地法人的社长关口勋在接受采访时仅表示，“目前正在讨论如何根据泰国政府的政策来销售电动车”。

在泰国市场上，丰田的新车销售占3成份额、排在第一。该公司在车展上展出了计划2022年内在泰国进口销售的量产型纯电动汽车“bZ4X”。如果刨除高档车品牌“雷克萨斯”，这将是丰田在泰国首次推出纯电动汽车。丰田方面表示“希望充分利用纯电动汽车振兴政策，但不便回答具体细节”。

日本车与中国纯电动汽车的价格差距还受到进口关税的影响。中国企业根据与泰国的自由贸易协定（FTA），在泰国可以零关税进口纯电动汽车，而从日本进口纯电动汽车则征收20％的关税。如果利用泰国政府推出的纯电动汽车振兴政策，从日本进口的关税也降为零，是缩小价格差距的良机。

即便如此，日本车企的态度仍不明朗。原因是认为在泰国销售纯电动汽车为时尚早。2021年在泰国新注册的纯电动汽车不过约2000辆。包括插电式混合动力车（PHV）和混合动力车（HV）在内，电动汽车的合计注册量约为4.3万辆，只占新车市场总体的5％左右。背后原因是泰国收入水平低及充电设施建设缓慢。

三菱汽车已决定2024年以后把在泰国生产销售的全部乘用车换成电动汽车，但是否生产纯电动汽车尚未确定。三菱当地法人的社长小糸荣伟知表示“要想推进电动化，与其立即转向纯电动汽车，不如先通过电式混合动力车和混合动力车建立市场更快”。

中国车企也不是纯电动汽车一边倒。而是采用在宣传纯电动汽车的先进性的同时，还销售混合动力车等的战略。在泰国市场，上海汽车2021年的新车销售份额占4.1％，超过日产，上升到第7名。长城汽车2022年1～2月的份额占1.5％，排在第10。两家公司还将开始建设充电设施，推进打造普及纯电动汽车的环境。

泰国政府提出了到2030年使纯电动汽车等零排放汽车（ZEV）占到国内汽车生产（约72万5000辆）3成的目标。还提出了到2035年所有新注册汽车都是零排放汽车的富有野心的进度表。中国企业的目标是响应泰国政府的政策，攻下日本车的根据地。

日本野村综合研究所泰国的高级经理山本肇提醒称“为了打破中国企业的垄断，日本车也要加快开发纯电动汽车及新一代低碳车”。

日本车企对于在泰国生产纯电动汽车持慎重态度，原因是想保留在新兴市场国家拥有强烈需求的内燃机车的出口基地。此外，日本车企大量制造需要马力的小型商用皮卡、难以电动化也是原因之一。但日本车企一旦放弃泰国的电动汽车市场，想要挽回将会很难。

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