核心提示：

1、号称销量碾压保时捷的高合汽车，2021年销量仅4237台（自当年5月8日起交付），平均下来月产605辆。但从整个汽车行业来看，还没有哪个品牌能凭借几百辆的月销量活下来。

2、作为一个主打科技智能的电动品牌，高合没有自主的技术，硬件全是组装。HiPhi X电池采用的是宁德时代三元锂电池；前后电机全部来自博世，底盘也都是来自现成的供应商提供。

3、高合的HiPhi X外观上和贾跃亭FF91有种“孪生兄弟”的感觉。有眼尖的车评人立即指出，这款车型消门把手改用刷卡进入的设计，以及钢铝车身、空气悬架、内饰布局方面，都与FF91高度相似。

看到这张海报，你会想到什么？

这不是一部科幻大片，而是高合汽车旗舰车型HiPhi Z的发布会海报。海报中的主角，正是华人运通高合汽车的创始人兼董事长丁磊，他早年与贾跃亭一起共事，曾担任乐视汽车联合创始人、全球副董事长。

2016年，贾跃亭出逃美国后，丁磊也离开了乐视。但他的造车梦并没有破灭，在找到合适的投资方后，高合汽车应运而生。

可能是受到贾跃亭的影响，丁磊十分热衷于“生态”。在他眼中，华人运通要打造引领人类出行方式的革命性新能源智能产品和解决方案，并多次向外提起智慧交通、智慧城市等宏大战略构想。

华丽概念包装下，高合汽车也屡次刷新人们对于高端电动车的认知，首款汽车HiPhiX便以为68万和80万的高价，突破了国产新能源汽车的价格天花板。此次，即将面市的HiPhi Z量产定制型车型更是定价百万。

这也引发了外界的质疑，高合汽车是真高端还是割韭菜？

更为重要的是，号称销量碾压保时捷的高合汽车，2021年销量仅4237台（自当年5月8日起交付），平均下来月产605辆。但从整个汽车行业来看，还没有哪个品牌能凭借几百辆的月销量活下来。

创始人往往决定一家企业选择什么样的发展道路，或许是早期和贾跃亭一起创业的缘故，丁磊造车颇爱讲故事、造概念。

在他的打造下，高合首款HiPhiX创始版六座、创始版四座2款车型，前者售价为68万元，而后者的价格直逼80万元。丁磊也喊出了“国产新能源天花板、碾压保时捷的口号。”

作为一个没有技术积累、更没有品牌底蕴的新造车品牌，高合汽车刚开始就把价格锚定在68-80万的区间，并在宣传上屡次碰瓷保时捷，实属业内罕见。这也引发了外界的质疑，高合汽车是真高端还是割韭菜？。

当然，高合为了高端化确实做了不少“表面”功夫。除了配备电动开启的展翼门以及对开门结构之外，高合HiPhi X还搭载了19.9英寸副驾大屏+16.9英寸中控屏+14.6英寸仪表屏三块大屏，后排设有行政级座椅，搭配车载冰箱、香槟托盘、面绒地毯等豪华装修，并有英国之宝定制音响系统等“尊贵”加持。

丁磊本人还亲自为HiPhi X的香槟托架配置宣传，香槟的最佳饮用温度为7℃，高合汽车用户可以在此实现“香槟酒自由”。

不过，华丽精美的配饰并不能代表高端化的能力。高端是一个很难概括但又切实存在的概念，它的底色往往是历史，情怀，也是技术，但这些高合汽车都不具备。

作为一个主打科技智能的电动品牌，高合没有自主的技术。HiPhi X电池采用的是宁德时代三元锂电池；前后电机全部来自博世，底盘也都是来自现成的供应商提供，虽然使用的硬件都是大品牌。

这也意味着。任何一个品牌都可以复制高合。

从HiPhi X的性能参数来看，零百加速3.9秒的成绩，也大幅落后于保时捷Taycan（2.8秒）和特斯拉Model X（2.6秒）。一名高合车主曾表示，高合HiPhi X缺陷并不少，包括没有后排娱乐系统、激光雷达无法升级、B柱没有侧视摄像头，底盘性能可能不如宝马同尺寸底盘的调教”

噱头大于实际，高合汽车饱受用户诟病。去年11月新发布的高合汽车的第二款旗舰车型HiPhi Z，被外界质疑为抨击为了特别而特别。该款车型最突出的地方，就是数字机甲风的设计，以及搭载了ISD智能交互大灯。

有汽车用户表示，高合汽车给人的感觉，始终像是一个努力往自己身上镶钻贴金的人，纯纯的暴发户既视感，很难得到真正高端人士的认同。

性能配置只是一方面，高合汽车与贾跃亭的FF91汽车高度相似，不由得让人怀疑这是否为“智商税”？

有眼尖的车评人指出，HiPhiX这款车型消门把手改用刷卡进入的设计，以及钢铝车身、空气悬架、内饰布局方面，都与FF91有极度相似。

在品牌定位方面，丁磊更是和贾跃亭的思路如出一辙，都是豪华高端。不同的是，贾跃亭FF91对标的是法拉利，高合汽车碰瓷的是保时捷。

无数条关于汽车销量的定语中，丁磊帮高合汽车找到了最合适的一条——“50万元以上豪华品牌电动车销量排行”。在这个榜单里，月销量始终未过千台的高合汽车，却呈现出了拳打保时捷，脚踢BBA的英勇姿势。

但实际情况是，2021全年高合汽车累计交付新车4237辆，对比头部阵营普遍9万+的销量成绩（小鹏汽车98155辆、蔚来91429辆、理想汽车90491辆），高合汽车还不及它们一个零头。

也难怪网友对此调侃称，“只要定语加的多，谁都可以排行榜的第一名”。

高调华丽的宣传难掩高合汽车的隐患。众所周知，汽车的生产，从配件供应、生产基地、销售渠道、售后维护等都需要投入大量的人力物力，对应的也都是海量的资金投入。

此前，新能源车企或多或少传出过资金紧张的消息，就连特斯拉也曾经一度走到破产的边缘。可想而知，造车有多烧钱。

目前，造车新势力中的蔚来、理想、小鹏已经成功上市，零跑也已成功递表，资金方面压力一定程度上有所缓解。但动辄打出智慧交通概念的高合汽车，除了获得交通银行50亿元的意向性授信外，却鲜有融资相关的信息。

尽管高合汽车也传出了上市的消息，但丝毫没有进展，这让外界为其捏了一把冷汗。毕竟从汽车行业的发展来看，目前还没有一个车企，可以靠几百台的月销量活下去。

在此之前，业内也有一个高调豪华电动的先例，那就是前途K50。这款电动跑车就像是法拉利和迈凯伦的合体，2018年刚上市时价格高达70多万元，但由于缺乏底蕴，实际竞争力寥寥，最终销量惨淡，走向寂灭。

没人知道，高合的未来会是晋升为中国的保时捷，还是沦落成为下一个前途。唯愿贾跃亭的造车故事，不会在丁磊的身上重演。