作为太平洋彼岸的“流量明星”，马斯克有一帮“迷弟迷妹”的同时，也有一群孜孜不倦的“黑粉”。

就在最近，一位来自加州的亿万富翁也加入了“黑粉”阵营，他宣布要花费200万美元在全网投广告，目标就是搞垮马斯克引以为豪的FSD（Full Self Drive，完全自动驾驶系统）。

这名富豪名为丹·奥多德（Dan O"Dowd），其创立的Green Hills Software曾是全球最大的物联网软件独立供应商，总部就位于特斯拉所在的加州。

就在最近，奥多德宣布要竞选加州参议员，其目的只有一个：那就是攻击特斯拉FSD项目。

他表示，特斯拉FSD Beta版本“糟糕透顶”，“问题频出”，应当“在美国道路上彻底封杀”。为了达到这一目的，奥多德计划投入200万美元在美国36个州投放一条名为《什么速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）的广告宣传视频，集中阐述了这套系统的潜在危险。

在时长1分钟的视频里，汇总了许多FSD Beta长期测试过程中发生的惊险瞬间，包括撞上异物、不受车主控制等等。

当然，这个视频中的素材很早前就在油管上被司机们曝光过。

奥多德接受媒体采访时强调称，他在整个竞选过程中，除了谈论特斯拉以及美国电网安全和水处理厂极易受到网络攻击的问题之外，不会谈论其他任何话题。

除了奥多德外，网络上还有不少司机对FSD Beta颇有怨言。

在最近的TED访谈中，马斯克曾透露特斯拉的FSD测试项目有超过10万名司机参与。也正是基于这点，批评者们开始指责特斯拉的做法是让客户在公共道路上修正“无人驾驶系统”的错误，事实上这套系统犯错的几率很高。

不仅用户们开始产生“怨言”，主流媒体也开始对特斯拉产生了质疑。今年2月，《华盛顿邮报》和CNBC曾先后撰文表示，特斯拉FSD的当前水平距实现真正的自动驾驶还非常遥远。

图 | CNBC：《特斯拉FSD Beta：一场公共道路上的试验》

一些长期跟踪特斯拉进展的科技媒体，在保持客观评价的同时，开始对马斯克“今年即可实现FSD”的论断表示谨慎怀疑。

但对于批评声，马斯克似乎并不在意，在访谈中他也再次强调：“更有信心。”

为了赢得竞选，奥多德另外投入了700万美元预算组建了一个竞选团队，包括广告制作人、党务人员以及一位来自伦敦的公共事务专家。

尽管花费相当大的代价，但奥多德似乎对竞选上参议员兴趣不大，他表示只要立法机构承诺禁止特斯拉在公共道路上部署FSD beta，他就愿意退选。

有网友指出，他的Green Hills Software其实与特斯拉存在竞争关系，而这家老牌企业在竞争中并不占有优势，因此他就希望通过“政治广告”的方式打压特斯拉。

事实上，这已经不是奥多德第一次采用舆论手段攻击特斯拉。

早就今年1月，一家名为The DawnProject的组织向纽约时报投递广告，呼吁用户不要成为特斯拉全自动驾驶汽车的碰撞测试假人，而这个组织正是奥多德创立的。

在广告里，The Dawn Project称FSD是财富500强公司“有史以来销售的最糟糕的软件”，并宣称特斯拉买了广告。

广告刊登后，奥多德在推特上@马斯克。但当时网友一边倒地支持马斯克，并纷纷表示要奥多德公开都在拿哪些汽车公司的钱。

对此，老马直接回了一句：“Green Hills软件是一堆垃圾。”

从Green Hills的网站可以得知，它们很早就开始涉足高级辅助驾驶系统相关业务，丰田、雷克萨斯、福特、捷豹、林肯等汽车公司都是他们客户。在今年1月5日，其网站上发布的新闻稿上，该公司宣称与宝马及其新型iX全电动运动型多功能车合作。

这对于一家老牌物联网软件公司来说本该是件好事，但奥多德的行为对于甲方车企来说无疑是一次“招黑行为”。

有外媒科技博主评价称，特斯拉进军汽车行业以来改变了整个行业的格局。该公司几乎自主生产所有零件，而不像传统车企一样过度依赖供应商。其他车企为了追赶这一趋势，也纷纷开始自建软件开发业务，降低对Green Hills Software这类第三方企业的依赖。

在经过一系列的炒作后，马斯克甚至没有再次回复他，而网友也直接配图并回复：“嫉妒”。

总得来说，这次广告事件对于特斯拉而言并不会产生太多影响，但FSD的安全问题的确是不容忽视，距离推出正式版仍有一定距离。

目前，特斯拉计划向用户推送最新的FSD Beta v10.12版本，在这之前，V10已经迭代到了V10.11.1。

从V8到V9甚至到V10，特斯拉的更新节奏非常快，但到V10大版本之后，特斯拉的节奏明显放缓，甚至出现了第三位的衍生代号。当然，特斯拉对于V10版本的改进相当用心，在推特上对于每个小版本都有详细的介绍，其中比较重要的更新包括更新车道几何模型、增大数据集规模，同时优化了软件代码。

从这里可以看出来，FSD目前的工作主要还是在优化软件层面，而想要跨入V11版本，还有一定距离。

除了本身技术以外，FSD在全球推广上还要花费心思。

今年3月，有网友抱怨称“为什么多伦多市区无法使用FSD Beta”，对此马斯克解释FSD Beta很难应对多伦多的有轨电车（刚巧特斯拉自动驾驶视觉总监Andrej Karpathy出于带薪休假状态，修复漏洞的计划就这样被搁置）。

加拿大尚且如此，交通情况同样复杂的欧洲亦无可避免，这对FSD后续更新都提出了极大的要求。

另外，监管是FSD全球化的另一个重要考验的难题，每个国家都有自己特有的法律法规，在美国合法的功能，在欧洲或许并不合法。

想在2022年看到正式版的FSD，马斯克同志仍需努力。