1982年，华南理工大学一个班级里毕业的三位学生，日后成为了在中国彩电行业举足轻重的人物。他们分别是康佳集团前总裁陈伟荣、TCL创始人李东生与创维创始人黄宏生。

大学时代的黄宏生 图源：华南理工大学官网

几十年后的今天，华南理工大学的毕业生又转换了“赛道”，开始在新能源车领域大显身手。例如小鹏汽车创始人何小鹏、威马汽车创始人沈晖、宁德时代董事长曾毓群等人均毕业于该校。而这一次，黄宏生依旧出现在名单当中——作为只不过身份变成了“开沃集团董事长”。

创维在造电视的初期，曾因一块电路板“翻盘”，如今创维汽车也想靠一套混动技术来做出改变。

黄宏生在一次接受媒体专访时，讲述过创维电视早期的创业经历。一开始，创维并不生产电视机，而是生产电视机的遥控器。但随着遥控器的生产门槛逐渐降低，竞争也越来越激烈，创维还是不得不转变方向，造在当时难度更高的电视机。

在当时的电视机市场，创维也没多少优势。毕竟那时国内已经有了松下、日立、飞利浦等外资企业，而国产品牌方面也有了牡丹牌、北京牌等品牌，创维如果拿不出在品质上过硬的产品，完全没有机会进入当时的电视机市场。

创维面对的技术难题，主要是信号问题。那时国内的电视信号主要来自于信号塔而不是有线传输，城市里信号会受楼房遮挡，而乡村地区又距离信号塔太远，因此十分需要灵敏度高的电视机。

创维此前的产品使用的是日本引进的四片机，对电视机的干扰较大，但有一次黄宏生将一块飞利浦的超大规模集成电路拿给技术人员看，工程师们瞬间得到了灵感，在9个月后，创维开发出了第三代集成电路彩电，甚至比日本公司的产品还要先进。这也成为创维的转机，从此逐渐发展为中国电视机厂商的巨头之一。

创维造车，同样需要有一块“电路板”带来转机。

2010年，黄宏生在南京创建了开沃集团，并于翌年与南京金龙重组，开始生产新能源巴士、卡车等商用车。2017年，开沃集团产销量达到10633辆。与此同时，开沃集团意图进军乘用车市场。

可以说黄宏生的造车梦比不少人都要更早，但我们知道创维赶上这波造车的时间其实在是2020年。开沃旗下的天美品牌以及首款纯电SUV天美ET5正式亮相，将创维造车再次拉回公众视野，这款纯电车并没有在目前火热的智能化、辅助驾驶等领域下太大功夫，而是走的“健康”路线，推出了“明心健康版”、“净心智慧版”等多个版本。所谓的“健康功能”主要是车内空气的净化功能以及座椅的舒适配置以及调节功能等。

这样一款续航400-500公里，配置平平的中型纯电SUV定价在15-20万元之间。在产品、品牌与价格都缺乏亮点的情况下，销量自然也不高，月销量破百都难。开沃也只得把车名改为更具知名度的“创维”，这款车随之更名为创维汽车ET5，进行小改款后再次更名为创维EV6。

创维EV6 图源：创维汽车官方

虽然名字改了几次，但不变的仍然是“健康战略”。创维EV6增加了“健康检测系统”，声称能监测车上人员的血压、心率等数据。并且在发布会上，黄宏生还提出了一个观点称，“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主打的差异化”。甚至黄宏生还表示，开了创维汽车后，自己的高血压、糖尿病都好了。

创维EV6发布会 图源：创维汽车官方

在现在市场仍在混乱开荒给自己狂加标签的年代，很难说创维造车的战略与路线是否存在问题。但通过黄宏生以往的言论，以及进入电动车市场的时机来看，这位久经商场的老企业家还是有准确的判断力。例如针对自动驾驶一事，黄宏生就有很明确的认识，他认为全速自适应巡航就能缓解用户80%的疲劳强度，在15-20万这个区间群体，搭载高昂的传感器会成为消费者的负担。

因此，创维汽车目前的这一套“健康战略”，反而凸显出了其缺乏亮点与核心技术。但凭借创维品牌本身的知名度，改名后的创维汽车，销量自去年年底以来终于有了起色，自去年10月起，月销量终于上升至一千多辆左右。但这样的成绩依然很难令人满意。直白的说，创维汽车缺乏一个爆款。

而比亚迪为创维汽车提供了一个“机会”。

4月27日，在创维汽车2022全球战略伙伴大会上，创维一款新车型开启预售。这款车就是创维HT-i。在外观与尺寸上与现款创维EV6较为相似，但这是一款混动车型，并且采用比亚迪 DM-i混动系统。

创维HT-i 图源：创维汽车官方

比亚迪DM-i自推出以来，市场热度很高，其中秦PLUS DM-i等热门车型在最火爆时期，需要等待半年才能拿到车。

但，这套技术给了创维用，恐怕也很难复制它的销量。

倘若DM-i混动系统给一款高端品牌的车用，可能效果还会不错。在传统燃油车时代，同一集团内的一套“三大件”给多个品牌用是非常常见的。无论是雷克萨斯与丰田，还是大众与奥迪，他们都有不少车型采用相同的变速箱与发动机，但两个车型卖的也都不错。

但DM-i如果给一家在品牌知名度与调性上与比亚迪接近或是更低的品牌用，可能会存在困难。这也是创维目前面临的处境。创维在汽车界的知名度远和比亚迪不在一个量级，而品牌调性方面，受创维在家电领域的影响，更多的也是亲民品牌的印象。因此，搭载DM-i的创维HT-i需要比比亚迪的同级别车型卖的更便宜，才会有机会，甚至在同样价格下，可能会有不少消费者产生这样的疑问：为什么我不直接买比亚迪？

不过，比亚迪的车本就不存在过高的品牌溢价，整体来说价格并不是很高，如果创维HT-i还要在此基础上进一步降价，能留给创维汽车的利润则会少得可怜。

归根结底，如果把车的核心与独特性让他人操刀，那么就等于让别人掌握自己的命运。这样的路线是走不长的。但如果作为过渡方案，那也未尝不可，毕竟对于现阶段的创维来说，先拿出一款爆款，让更多的人知道“创维造车”这件事，才是更重要的。

做技术起家的黄宏生必定明白，拥有核心技术对于一家企业的重要性。黄宏生也曾在一次采访中表示，为了留住人才，每个事业板块都有合伙人机制，从股权激励到实名股东。巧合的是，创维在最初研发电视机的时候，也是靠拿出公司的干股给技术骨干，才挖来了人才。

显然，比亚迪的技术不是当年的那块“电路板”。目前创维汽车究竟有了什么样的研发能力还不得而知，但目前在新能源车领域竞争的激烈程度，早已不亚于曾经的电视机市场。留给创维汽车的时间确实也不多了。

*部分内容参考自《澎湃财经人物周刊·货殖列传》黄宏生：彩电大王造车记