36氪从知情人士处获悉，上汽集团旗下的智己汽车在近日宣布的A轮融资中，共获得30亿元融资，投后估值接近300亿元，而根据智己汽车公布的信息，本轮融资由交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投等多家投资机构。
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知情人士告诉36氪，此次融资在去年8月启动，历时不到一年就完成了30亿的大额融资。而值得关注的是，智己汽车在并非因缺钱而融资，据36氪了解，在去年8月融资启动时，智己汽车账面现金尚有70亿人民币左右。
“这次融资，主要是想引入多元的股东和治理结构。”消息人士向36氪表示。
智己汽车是上汽旗下的独立高端品牌，产品定价普遍超过30万元。与大量传统车企巨头推出的新品牌一样，智己汽车也是含着金钥匙出生，不光拥有母公司上汽成熟的研发和供应链体系，还获得了丰厚的资金支持。
2020年11月，上汽集团、阿里巴巴和上海张江集团三方联手打造IM智己汽车，注册资本100亿元。其中，上汽控股持股54%，阿里巴巴和张江高科技园区各持股18%，上海元释汽车科技合伙企业（有限合伙）和上海元稔汽车科技合伙企业（有限合伙）合计持股10%。
2019年，蔚来、理想汽车等新造车阵营深陷资金泥淖，而2020年正是度过危机，快速起势的当口。也就在这一年，上汽、东风等传统车企开始普遍推出新汽车品牌，如智己汽车、岚图汽车等，尝试智能电动化转型。
造车潮一度吸引上百个造车玩家参与，如果没有清晰的战略叙事和差异化壁垒，很难突出重围。例如，蔚来以倡导用户社区初步树立了国产高端电动车形象，理想汽车主张产品思维，用有限资源撬动了市场。如今，随着融资加快，资金充足，蔚来和理想汽车等也都加大了技术研发，成立智能驾驶、座舱等自研团队。而这些理念也吸引了大量造车公司效仿跟随。
但智己汽车似乎是个例外，其结合已有资源和高端品牌定位，提出了四个核心理念：软件定义汽车、数据运营驱动、整车集成能力，以及设计和美感。
今年6月，智己首款车L7交付，采用四轮转向全驱系统，前后混合胎宽设计，号称3.87秒百公里加速和32.69米瞬时制动，尤其是造型设计得到行业认可。
从强调整车集成能力的理念来看，智己并没有急于跟随行业，投入大量智能化自研。36氪从知情人士处获悉，智能汽车总员工数在1500人左右，其中近70%为软件研发人员。但公司在智能驾驶、智能座舱领域，都还采用与供应商深度合作的形式进行开发。例如，智己首款新车L7采用了智能驾驶公司Momenta的ADAS方案，后者会向智己白盒开放感知算法。
除此之外，在供应链和渠道方面，智己也会大量采用上汽集团现有资源。例如，在渠道上，除了自建直营体验中心，智己汽车还会借助经营商的力量，采用代理模式，扩充销售网络。
上汽基因加持下的智己汽车，也和新造车阵营“烧钱换市场”的理念不同。消息人士告诉36氪，智己汽车要求首款车就要做到超过10%的毛利率。这在电动车市场，显然是一个具有挑战性的目标，蔚来和小鹏汽车都经过长期经营，才实现这一成绩。
以智己汽车公布的数据，6月以来，首款车累计交付量已突破1000台。今年下半年上市，将启动交付L7同平台SUV车型——智己LS7。
单就数据而言，两个月1000台不算突出，或许也有产能爬坡的困扰在，总体而言，承担着上汽高端化和智能电动转型重任的智己，仍然需要加快步伐。
关键词： 上汽集团 阿里巴巴 消息人士
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