2015年5月，已经离开汽车圈从政8年之久的竺延风，突然空降东风汽车公司新掌门人之位，引起一片哗然。谁能想到，这个曾说着“我骨子里永远是一汽人”的一汽集团前“少帅”，最终却挑起了“二汽”的担子。

竺延风是中国汽车界颇有名气的人物之一，22岁加入一汽集团，38岁就当上一汽集团董事长，不仅是一汽历史上最年轻的董事长，也是中国大型国有企业中最年轻的掌舵者。他曾带领一汽整体改革，关停效益不好的板块、并购天津汽车，使一汽成为中国第一个年销百万级车企。

但回看竺延风在东风的7年，远不及一汽时候风光。上任当年，东风的整体销量为387.25万辆，其中神龙汽车占到了71.07万辆，第二年整体销量到达427.67万辆的高点。结果从2017年开始，东风的销量就步入了下滑通道，神龙一度年销跌落至5万辆，东风雷诺、东风裕隆更是直接退场出局。

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如今，东风给人的印象就是：自主羸弱、合资混乱、新能源追赶吃力。而曾经的“少帅”竺延风被质疑这几年来一直在原地踏步，已经61岁的他还能解开东风的这些难题吗？

竺延风在一汽，绝对是个传奇般的人物。从1983年大学毕业加入一汽，到2007年调任吉林省常委，一待就是24年。

这期间，他从热电厂仪表车间技术员开始做起，历任计量处技术科高级工程师、计量处研制科副科长、对外经济贸易处处长兼进出口公司经理、集团总经理等，成长飞速。

其中最令人惊叹的还是1999年出任一汽集团董事长，那会儿的竺延风才38岁，是四大国有车企中最年轻的“掌门人”，因此被称为“少帅”。

不过，在他接棒一汽的时候，正是一汽最困难的时候，面临着设备开工不足、企业效益不好等问题。

1998年，一汽旗下38家企业总资产为191亿元，总负债却达到150亿元。当时管理层还号召员工白天不开工，改为晚上上班，就因为夜间用电更便宜，可以降低成本。即便是这样，很多时候工资还是发不出来。

竺延风是实打实的改革派，他上任后立即作出了一系列的改制动作。首先按照“精干主体，剥离辅助”的原则，启动子公司经营责任制，将解放卡车和轿车定位成主业，将毛坯、辅助等直属专业厂进行剥离。

其次处理人的问题。竺延风采取了“养干分开”的政策，把职工分为在岗干活和离岗被养两种，对于那些离岗被养的职工，只能拿最低的生活费，并且还要接受培训、轮训，以便早日参加到实际的工作行列中。

就这样，到2000年，一汽的职能部门从47个减少到了22个，管理岗位也减少了30%。不过也因为此，竺延风得罪了不少一汽内部职工。《车圈能见度》注意到，时至今日，仍有不少人在有关竺延风的新闻下表达不满，称因为其职工福利没了，下岗的变多了。

当然这些只是减负，并不能创收，于是他又积极开展兼并重组和对外合作。最典型的案例就是2022年主导了一汽与天津汽车工业（集团）公司的重组，以及与丰田的合资。“天一重组”是当时中国汽车业界最大的重组事件，在销量和利润上都给一汽带来了不小的加成。

一系列举措之下，2004年，一汽年销圆梦百万辆，赢得了国内第一的骄傲。2005年，一汽挤入“世界500强”，竺延风的名声也越发响亮。

直到2007年离开一汽从政，竺延风回首自己在一汽的生涯说：“我骨子里永远是一汽人。”

没曾想到，在从政8年后，竺延风又一次回到了汽车界。2015年5月6日，他南下武汉，正式被任命为东风汽车公司董事长、党委书记。

彼时的东风也是一头笨重的大象，腐败问题尤其严重。竺延风上任没几个月，公司党委副书记、总经理朱福寿就被曝出因违纪问题，被中纪委调查。

反腐下人心不稳自是正常，不过有一点好，竺延风接手东风时，公司的整体发展势头良好。2015年整体销量已经突破380万辆，当时神龙汽车也正值巅峰，年销量突破70万辆。自主品牌同样可圈可点，销量达121.85万辆，其中自主乘用车销售78.12万辆，自主商用车销售43.73万辆。

这比其刚接手一汽时候的境遇要好多了，因此在掌舵东风一周年之际，竺延风谋定了“十三五”四大目标战略规划：到2020年产销规模高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源销量目标30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。

以当时东风的实力和竺延风过往的战绩来看，要实现上述目标似乎并不太难。然而实际情况却是，2016年、2017年，在优越的销量基础上，东风实现了稳中有增，销量分别达到427.67万辆和412万辆。但从2018年开始，销量节节败退，从383万辆一路下滑至2021年的327.53万辆。

作为国内资历最老的汽车合资项目之一，神龙公司更是从2015年70万辆高点，直接掉到了2020年的5.03万辆。

更令竺延风尴尬的是，公司各个板块都出现了状况，自主品牌扶不起来，多个合资项目退出或减持股比。

首先来看自主品牌。东风旗下自主品牌包括风度、启辰、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士，这么多的品牌组成的“大自主”今年前三季度销量也只有35.61万辆，远远落后于比亚迪、吉利和长安，知名度也都走在行业底层。

再来看合资品牌。销量上今年前三季度旗下合资品牌共销售了113.8万辆，同比下降18.4%，可见增长乏力。并且这几年间，合资公司相继出现变故：2020年，东风出售东风雷诺股权，正式结束与雷诺的合作；2021年出售所持25%股权，退出东风悦达起亚；同年，东风裕隆宣布破产重整，至今无人接盘。

不久前，Stellantis首席执行官唐唯实透露，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式，这意味着神龙汽车也陷入了进退维谷的境地。

这或许就是给竺延风这个老汽车人的考验吧，过去的改革方法论已经不适用于新的市场环境，东风需要新的“药方”。

东风篮子里的鸡蛋很多，但要说最被寄予厚望的还是两大高端新能源汽车品牌——岚图和猛士。高端和新能源是现在大多是自主品牌的心头之痛，竺延风也希望能在此扳回一局。

但是不管是岚图还是猛士，都像是为了迎合电动化时代而仓皇入局的产物。

岚图汽车成立于2018年，2020年7月才正式发布品牌，2021年6月首款汽车岚图FREE宣布上市，2021年8月正式交付。

而在2018年时，市场上就已经有超过10款新势力车型在线销售，当年新势力车企销量达到2.6万辆。到岚图FREE正式交付时，理想ONE的单月交付量已经超过9000辆，蔚来也有近6000辆。

交付后，岚图的表现恐怕也无法让竺延风满意。2021年岚图FREE销量一路水涨船高，从8月的408辆一路涨到12月的3330辆，成为最快实现单月超3000辆交付的电动车品牌。但今年前三季度岚图汽车的累计销量为1.36万辆，平均下来单月销量仅1000多辆。要知道今年岚图下调后的销量目标是3.1万辆，这样看完成目标的可能性微乎其微。

并且，岚图盈利还遥遥无期。根据岚图今年增资项目的预披露公告，岚图2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。

犹记得在岚图品牌发布之初，东风给足了岚图排面，湖北省副省长、武汉市委书记、武汉市委副书记、武汉市市长等领导悉数列席，称岚图的发布不仅是东风发展史上具有里程碑意义的大事，也是武汉经济社会发展中的喜事。如今看来，岚图对于竺延风来说有喜也有忧。

另外一个猛士品牌，今年8月27日正式发布，同时还发布了猛士智能越野架构M TECH、品牌专属“M”标识体系以及M-Terrain、M-Terrain S两款概念车。其中首款豪华电动越野车猛士M-Terrain预计于2023年第三季度投产。

与岚图一样，猛士是举全集团之力打造的品牌，使命重大，被寄希望成为东风焕新为科技新国企的加速器。竺延风在发布会上直言：“猛士的使命体现着东风的使命，猛士的梦想体现着东风的梦想。”

至于猛士能否为竺延风实现梦想暂且还无法得知，可以感知到的是“豪华电动越野车”听上去就很小众。

生于1961年的竺延风今年已经61岁了，是很多人退休的年纪，掌舵东风这艘大船也已经超过7年，没有看到亮眼的成绩。在退休之前，他还能否靠新的寄托给自己的汽车人生涯划上一个完美的句号？