当我还是个孩子的时候，在大街上看到有人驾驶着捷豹或是路虎从我面前经过，我都会盯着看很久，猜想着车里的驾驶员会是谁，甚至向往那个驾驶员就是我。

时过境迁，曾经的英伦贵族，正被人大肆遗忘，七折豹八折虎的顺口溜成了人们茶余饭后的谈资。

按理说“七折豹八折虎”，折扣大了，价格便宜了，买的人不应该变多吗？你说的可能是超市促销，对于豪华品牌而言，相对老旧的车型配合大肆的打折促销，不仅换不来销量更会毁了品牌的未来。

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就2022年的销量来看，已经过去的9个月，捷豹路虎总共销量仅6.5万台，其中进口车型2.8万辆，国产车型3.7万辆。

这其中，路虎揽胜和路虎卫士因其独特性与出色的性能，在特定的圈层中拥有不错的口碑和美誉度，今年共计售出2.2万辆。再看国产车型，极光L与发现神行共售出2.3万辆，不及奔驰GLC两个月的销量；捷豹E-PACE仅售出55辆；捷豹XEL与XFL各售出7053辆与6690辆，不及奔驰C级与E级的单月销量。

抛开揽胜和卫士，捷豹路虎品牌可谓全车系哑火，本来国产化进程是为了合理的降低成本的同时，适当的降低车辆的起售价，提升品牌整体的销量和利润，或者说是为了提升走量产品的市占率，如今看来真的就是国产了个寂寞。

2017年可谓是奇瑞捷豹路虎的高光时刻，全年8.4万辆的销量成为日后的巅峰；随后销量便出现了下滑，2018-2021年销量分别为6.8万辆、5.3万辆、5.8万辆、5.4万辆。按照今年前9个月的销量推算，2022年的销量也不会有什么太大的起色。

看看同样是二线豪华品牌的沃尔沃亚太，2020-2022年的销量分别14.1万辆、13.8万辆、9.5万辆；上汽通用凯迪拉克这几年的销量分别为23.1万辆、23.2万辆、14.1万辆，虽然说销量都有下滑，但相比之下差距不是一般的大。

成立于1922年的捷豹和成立于1948年的路虎，可谓是英国汽车工业的代表。至少在10-15年前，捷豹路虎给人的感觉还是孤傲小众却又不可一世的。

从某种层面来讲，在不少人心中，选择这两个品牌能够更好的凸显出自己独到的审美和不俗的品位，甚至在心理上也会认为选择捷豹路虎的人，会比那些选择BBA的人更有优越感，至少自己有独立思考且并不俗套。

不要小看这样的品牌归属感，这会很好的促进销量并有效的提升品牌价值。可同样需要关注的是两个时间节点，一个是2008年3月印度塔塔公司收购捷豹路虎，另一个是2012年11月奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立。

前者意味着捷豹路虎的东家不再是大名鼎鼎的福特，换成了在国内毫无存在感的印度塔塔；后者意味着未来捷豹和路虎的国产化车型将会由奇瑞代工。

这对于那些原本打算购买这两个品牌的精英人士而言，无疑是一记暴击。想象一下，两个无论是品牌还是实力都远不如捷豹路虎的品牌在掌管着这两个品牌的未来，一个是拥有者，一个会推进国产化进程，这车还能买？

也正是因此，捷豹和路虎有了印度豹和印度虎的称呼，当然也有了那个超长的车名——奇瑞捷豹路虎揽胜极光，哪怕我们都知道收购并不代表合并，国产并不代表全权设计和研发，但这对于那些高净值人群而言无疑是难以接受和认同的。

同时从设计的角度来看，英国汽车曾经辉煌过。独特的设计风格，极其优雅的英伦气质让捷豹路虎在各个不同国别的车型中脱颖而出，可现在，也许是迫于销量的压力，也许是迫于用户的需求，捷豹路虎在逐渐趋同的消费市场中迷失了自我。

如果说产品质量过硬，或许还能扳回一城，可事实是无论进口版还是国产版都难逃质量风波。

早在2015年，路虎官方发送了一条“有哪辆车可以陪你走过200000公里？也许只有--”的微博，没想到引起网络的轩然大波。

网友们纷纷回复：

@不是那个菜：也许除了你，谁都行。

@愛飲映画：丰田全系

@夹饼男-：本来打算买路虎的，看到评论之后打算买丰田了。

就是从这样的乌龙事件中我们也不难得出结论，20万公里对于路虎而言真的是个坎，但对于别的品牌而言，没准只是刚刚过了磨合期。路虎的这一波操作是彻彻底底的给丰田做了嫁衣，牺牲自己成全他人，格局不一般。

从现实世界的角度来看，质量不行也确实是板上钉钉的事。2018年12月底，捷豹路虎（中国）投资有限公司发布召回公告，决定自2019年4月5日起，召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车。

召回原因是由于供应商制造原因，发动机曲轴轴承可能因润滑不足过早磨损，极端情况下曲轴可能断裂，造成发动机动力输出中断，存在安全隐患。

可这已经是捷豹路虎在2018年的第7次召回，而2017年捷豹路虎的召回次数为13次，每次召回的车辆数量也基本等同于当年的销量，几乎属于无差别召回。

我们通过在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站上搜索得知，从2019年-2022年，捷豹路虎全球范围内的召回记录共计157条，几乎每个月都有召回信息，这样的品控真是令人担忧。

除了质量方面的影响，打骨折的售价不仅影响了新车销售也同样影响到了二手车，造成二次销售时的亏损。

上海地区的捷豹I-PACE，曾以5.1折钜惠，优惠降价幅度超过30万。以北京地区为例，2019年10月购入的捷豹XEL，如今的保值率仅有54%，几乎折价一半，这样的保值率甚至还不如一些电车。

除此之外，国产化进程也重伤了曾经的车主。揽胜极光刚刚推出市场的时候，由于出众的颜值瞬间引爆市场，甚至不少车主都加价提车，落地价超过75万元的比比皆是。

可就是短短几年时间，有些人甚至贷款都没还完，国产版直接将售价腰斩，不仅尾标多了“奇瑞路虎”四个字，也让车辆残值锐减。

想象一下如今加价近百万的奔驰AMG G63，如果价格变成150万，同时车尾还挂上“北京奔驰”四个大字，还会受到众人追捧吗？

I-PACE的停产，意味着捷豹路虎品牌内已完全没有任何纯电动车型销售，同时后续产品也暂时没有什么消息。

事实上，在售的插电混动车也比较鸡肋，一方面售价昂贵，另一方面纯电续航里程大约仅有55km左右，相较其他同级别品牌，国内新能源领域几乎处于完全停滞的状态。

有消息称，捷豹路虎现在已开始对英国的黑尔伍德（Halewood）工厂进行电气化改造，来满足新的电气化模块化架构EMA的生产，并计划从2024年起，让黑尔伍德（Halewood）工厂从燃油车生产向电动汽车生产转变。

捷豹路虎集团在“重塑未来”战略中提到，未来5年间路虎品牌将推出六款纯电动车型，捷豹也将在2025年全面升级为电动化豪华品牌。

就目前在售的车型来看，揽胜和卫士刚刚更新，揽胜运动也刚刚发布，而国产的5款车型几乎都面临更新换代，按照现在电动车普遍的更新周期结合BBA在电动化市场的艰难处境，捷豹路虎的电动化之路并不好走。

曾经的辉煌不在，昔日的英伦贵族能否实现自我救赎？我们不得而知。

反观国内车市，无论是豪华品牌，还是自主、新势力，都在积极的推进产品升级、技术升级、服务升级，换着花样的讨好消费者，比起他们，捷豹路虎的优势何在？

如果捷豹路虎继续维持现状，疏于产品的质量把控、任由品牌车型口碑下跌、懈怠车型电动化进程，结果一定不会好。