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编者按：从自动驾驶技术到娱乐和搜索，谷歌、苹果和亚马逊正试图获得对你的车辆的独家使用权。当互联网科技巨头们纷纷来造车，那些还在坚守制造却没有软件能力的整车厂们，最终的下场是否只能是一家制造能力优秀的“富士康”？本文来自编译。

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科技巨头的下一个垄断游戏：打造未来的汽车（下）

福特宣布从2023年开始，其汽车和卡车将预装谷歌地图、谷歌助手和谷歌游戏商店，CEO吉姆·法利称福特这家标志性的美国汽车制造商与搜索巨头之间的合作是 “重新定义”汽车的机会，使其成为车轮上的办公室，拥有比任何手机或笔记本电脑更多的连接。

法利在CNBC上宣布与科技巨头的六年协议时说：“我们每年花费成千上百亿的资金，基本只是保持着一种常规的体验，与手机相比没有竞争力。”

这笔交易给了福特一些亟需的声誉，也给了谷歌一个机会，向数百万司机和乘客展示其产品。但许多技术行业的监督者对福特+谷歌的未来汽车有不同的看法。他们担心，科技公司很快就会像对待手机那样对待汽车，将独有的操作系统与特定的产品捆绑在一起，以迫使竞争对手退出，并主宰全球经济中的重要部分。

的确，智能手机的战争已经结束，谷歌和苹果赢了。现在科技巨头（还包括亚马逊）正在争夺控制你在汽车内的操作方式。这三家公司都将汽车视为接触消费者的下一个巨大机会，因为美国人在驾驶座上花费的时间，比在家里或工作场所以外的任何地方都多。而汽车制造商多年来自己将尖端技术融入汽车的过程中，越来越渴望得到硅谷的帮助，希望采用硅谷的技术和有利可图的商业模式，让消费者按月支付服务费，而不是只花一次钱买产品。

在科技巨头垄断智能手机市场时错失良机的政策制定者和监管者认为，联网汽车之战，是阻止潜在垄断形成的一个机会。

2020年起诉谷歌垄断在线搜索的各州检察长，在其联邦反垄断申诉中强调了对该公司进军自动驾驶汽车的担忧。同时，欧盟的竞争管理机构已经对谷歌与联网汽车有关的合同进行了调查。

公共知识组织的竞争政策主任夏洛特·斯莱曼（Charlotte Slaiman）说：“真的很难在五年或十年后限制反竞争行为。对许多消费者来说，买车是一个长期的决定。如果消费者因为买了一辆要用五到十年的车而被锁定在某家公司的服务上，这就会使竞争变得更加困难。”

这其中的利害关系是巨大的。科技公司和汽车制造商设想的未来是，乘客可以将工作、娱乐和家务无缝地融合在一起，在车里轻松地订购杂货、安排工作会议或看电视。这些车辆上的数据还可以自动更新地图，通知城市工作人员有关坑洞的情况，并告诉实体零售商顾客从哪里来。

“乘坐不再是重点，”Cox汽车移动公司专门从事自动驾驶和联网汽车的副总裁吉姆·赫夫纳说，“数据是基石......苹果和谷歌以及其他公司都希望成为这一领域的中心。”

汽车制造商在车辆上路前三到五年就开始设计汽车，远远落后于科技创新的步伐。ABI研究公司的自动驾驶汽车分析师詹姆斯·霍奇森（James Hodgson）说，如今新车的技术在到达经销商处时已经过时多年，而连接的速度，以及消费者对喜爱的设备的渴望则快得多。

他说，这种态势导致汽车制造商将仪表盘的娱乐功能外包给智能手机，使客户能够在驾驶时使用他们喜欢的手机技术。如今，几乎所有的汽车都支持苹果的CarPlay或谷歌的Android Auto，将智能手机与汽车系统相连。苹果公司在2014年首次发布了CarPlay，而谷歌在第二年也推出了Android Auto。驾驶员可以打电话、听音乐或播放视频，但所有的运作都发生在手机上，只是输出在汽车的扬声器和屏幕上。

现在，科技公司正在寻求消除这一过程，为汽车本身打造软件。

早在2015年，谷歌和福特首次讨论建立合作关系，将谷歌的软件和自动驾驶汽车部门Waymo与福特的汽车制造专长匹配。但是，由于福特坚持要求该技术为其产品所独有，所以谈判破裂了；谷歌希望能够向其他汽车制造商出售其自动驾驶技术。该交易的失败导致福特当时的CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)下台，因为担心这家密歇根州的汽车制造商在自动驾驶领域缺乏进展。

与此同时，谷歌继续扩大其为汽车提供的安卓产品。沃尔沃、Stellantis（克莱斯勒、RAM、Jeep和普利茅斯的母公司）和通用汽车都与谷歌达成了交易。

与智能手机一样，制造商可以简单地使用安卓操作系统作为其娱乐装置的基本软件。但如果他们想要谷歌的一些更受欢迎的产品，如谷歌地图或谷歌语音助手，他们就必须与搜索巨头签署合同。

该公司为汽车制造商提供了一个被称为谷歌汽车服务（或GAS）的套餐，作为一项打包的交易。例如，为了获得谷歌地图的使用权，汽车制造商还必须同意使用谷歌的Play Store和语音助手。

本田、沃尔沃和雷诺-日产-三菱联盟都同意这套方案，而克莱斯勒、吉普和普利茅斯只使用安卓操作系统，但选择了亚马逊的Alexa作为主要的语音助手，并选择TomTom作为导航。

通用汽车也做出了选择。从2022年的车型开始，其汽车将使用谷歌的技术。早期的车型中，该公司已经提供了自己的导航系统，名为Maps+，基于Mapbox，是谷歌剩下的少数几个地图竞争对手之一。

最后，福特公司在其新任CEO法利的领导下，试图更进一步，签订了一项协议，让汽车制造商的工程师直接与谷歌的软件设计师合作，将技术嵌入到汽车中，同时还打造了一辆自动驾驶汽车。他们把这种合作称为 “换高速档团队”（Team Upshift）。

“我们战略的最重要部分之一是合作，”法利表示，“这意味着我们必须退出不做不增值的通用业务，如导航系统和很多车载娱乐体验。”

根据这项交易，谷歌将提供所有服务以及更多。

谷歌对汽车生态系统的参与变得如此广泛，以至于一个领先的行业标准组织，互联汽车系统联盟在10月宣布，它正致力于为汽车与安卓系统的软件集成创建国际基准。

另外，2016年成为谷歌母公司Alphabet旗下的一个独立实体的Waymo，开始在亚利桑那州凤凰城郊区的钱德勒提供自动驾驶出租车服务，2021年夏天，该公司将服务扩展到旧金山。Waymo精心挑选的乘客，通过一个应用程序要求提供服务，可以穿梭于城市市中心之外的大部分地区。

这家自动驾驶公司还与沃尔沃、斯特兰迪斯的克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱联盟建立了合作关系，将其技术纳入他们的汽车中，不过目前还没有任何一家公司进入市场。

与此同时，苹果也在等待时机，主要是通过其自己的自动驾驶汽车项目 “泰坦项目”（Project Titan），该项目自2014年以来一直在进行中。在这段时间里，该项目一直在构建自动驾驶软件和完全自主的车辆之间徘徊。该项目也曾数次停滞不前，最近一次是在项目负责人道格·菲尔德（曾帮助开发特斯拉Model 3的工程师）9月份转投福特后。

尽管苹果CEO蒂姆·库克2017年承认苹果正在研究汽车自动驾驶技术，但人们对这家公司的汽车项目知之甚少。该公司没有回应对这一事件的评论请求。

“汽车行业有一个重大的颠覆，”库克对彭博社表示，“我们把它看作是所有人工智能项目之母。”

该公司已经申请了几十项与汽车有关的专利，包括将信息投射到挡风玻璃上的显示器、安全气囊以及面向后方的座椅安全系统。英国汽车租赁公司Vanarama利用这些专利建造了一个苹果汽车的模型，该模型是一个类似于SUV的时尚车型，其座椅可以旋转，以便乘客彼此面对面。

据报道，多年来，苹果公司曾与现代、日产和丰田洽谈，作为合作伙伴帮助其生产汽车。2020年初，苹果还与电动汽车初创公司Canoo进行了收购谈判，该公司的零排放面包车将于明年首次亮相。这些谈判最终失败，Canoo公司去年选择了上市。

“苹果公司总是不太愿意将他们的品牌委托给别人，”ABI的霍奇森说，“他们希望拥有端到端的体验。”

译者：蒂克伟

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