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相关专业统计显示，2021年中国市场共有711款新车上市，其中328款具备智能驾驶功能，占比超过45%。随着智能化产品种类的日益繁多，满足用户更高层次需要的自动驾驶测评方案也呼之欲出。
当前，国内外绝大多数量产车型的自动驾驶水平都聚焦在L2级，以辅助驾驶、领航辅助驾驶功能为主，但驾驶员依然是驾驶主体，承担主要责任。近期，少量搭载L3级自动驾驶功能的车型在欧洲和日本通过了认证许可。在利好政策的积极引导下，中国的自动驾驶产业也呈现出蓬勃向上的发展态势。
据了解，中汽中心已联合行业内多家企业及专家，推进自动驾驶测评规程方案研究，目前正在紧锣密鼓开展验证工作。针对这项规程的内容，中汽中心智能网联测评首席专家秦孔建接受了36氪
未来汽车日报的采访。
中汽中心智能网联测评首席专家秦孔建
规程不同于法规，形成有效辅助秦孔建介绍：“在我国正式为L3级自动驾驶放行前，为了便于消费者清晰了解自动驾驶与辅助驾驶在能力范围和使用边界上的区别，引导消费者正确、理性、安全地选车用车，推动验证、实施自动驾驶车辆测评规程势在必行。”
据了解，在当前我国自动驾驶标准划分中，L3级属于有条件自动驾驶，可被视为车辆驾驶自动化的分水岭，在其之前的级别都只能算作辅助驾驶系统，其中最直观的体现便是在事故发生后的责任认定上——L3级及以上的智能汽车发生事故后自动驾驶系统或将承担责任。
秦孔建表示，中汽中心正在推动验证、实施的自动驾驶测评规程，是以通过了准入管理认证的车辆产品为测评对象，构建的面向用户实际用车需求的测评体系。同时从测评的角度，新规程将不仅评价车辆自动驾驶性能表现如何，也会对照被测车型本身功能设计、实际可使用范围与其使用说明等法律法规声明的符合性等，制定相应的指标。
比如，中汽中心会针对超出这些法律声明使用范围之外、自动驾驶功能不应该被开启的情况，从防止用户误用、滥用的角度去做好安全机制。
立足本土，应需而测说到底，自动驾驶测评规程方案的核心是“面向中国用户的实际需求”，通过四个大的核心要素去抓住和贴合消费者现在用车的实际体验。
第一，是测试和评价指标的选取和设计。不同于政府侧重对“安全底线”的认证准入，该规程更多考虑中国用户多元的实际需求，选取消费者关心、常用的自动驾驶典型功能的完整性、安全舒适性和效率，以及接管的便利性和冗余保障。
第二，是开展相应测试的实验场景选择上，要提取充分反映中国典型交通环境特点的驾车场景设计测试用例；同时，设定测试场景参数时要充分考虑中国驾驶员的驾驶行为特征。
第三，是测试的方法，用什么样的技术手段来获取对应指标的测试结果，采用高精度的测试设备仪器和多维度的测试手段，除了实际道路测试外，还要进行标准封闭场地的测试和专业设备支持的半实物仿真测试。
第四，是限值，规程既要有一定的引领性，也不能太超越现在目前的技术现状。
此外，秦孔建还表示，中汽中心也对企业正在研发中的车辆做了摸底验证，对一些关键指标目前技术水平的现状做了统计，并对企业未来三到五年或者五到十年的产品开发计划也做了充分的沟通和交流，在未来技术趋势上做了预测。
中汽中心的下一步计划，是要联合车企、技术公司、检测机构和高校等共同推动自动驾驶测评规程的验证与落地实施。
综合来讲，为帮助具备高等级自动驾驶功能的智能汽车在中国本土准入，官方、行业以及第三方均进行了大量的探索和充分的准备。
我们期待不久的将来，在多方监管和引导下，符合中国本土路况及消费者需求的智能汽车能够尽早进入市场，为消费者带来全新的驾驶体验。
未来汽车日报
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