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丰田、本田和日产汽车等日本车企、欧洲Stellantis针对可接入互联网的“互联汽车”，同意支付通信技术的专利费。作为芬兰诺基亚等51家通信企业谈判窗口的美国企业9月21日表示与丰田等签署了协议。这是日本车企首次同意支付，将成为日本汽车行业的交易惯例的转折点。
全面负责通信标准“LTE（4G）”专利费谈判的美国企业Avanci与丰田等签署了协议。Avanci是分享被称为“专利池”的相关专利、共同推进谈判的企业。铃木和三菱汽车等也签署了协议。
丰田等同意为了全面使用2G至4G的相关专利而支付费用，平均每辆车15～20美元。通信企业等持有的专利本身被用于构成汽车的通信零部件等，今后将由汽车厂商支付专利费。丰田21日回应称，“我们最为重视便于用户使用的技术的普及，一直展开磋商”。
假设所有汽车均为互联汽车，那么按照丰田2021财年（截至2022年3月）全集团销售（1038万辆）来计算，最多需支付约300亿日元作为专利费。本田为120亿日元，日产约为110亿日元。
此前日本汽车行业的惯例是，把专利的权利处理交给作为供应商的零部件厂商。由于汽车厂商的话语权强大，这种模式得以维持。
不过，关于互联汽车和纯电动汽车（EV）等新一代汽车技术，作为跨界企业的信息技术（IT）企业等具有优势。这些企业认为，瞄准单价高的汽车厂商更能高效地取得专利使用费，汽车行业不得不调整此前的交易惯例。
日企与Avanci签署协议，从结果上来说是对欧美企业的追随。此前德国宝马和美国通用汽车等已同意支付。德国戴姆勒（现为梅赛德斯·奔驰集团）2021年6月针对在4G专利相关诉讼中向加入Avanci谈判框架的诺基亚支付专利使用费达成和解。最近，韩国现代汽车集团也与Avanci签署了协议。之前不接受支付要求的日本企业面临的包围网不断收紧。
除了诺基亚之外，瑞典爱立信、美国高通与荷兰飞利浦等海外企业、松下控股、索尼集团和夏普等日本企业也参加了Avanci。以前就与丰田等展开磋商，要求支付专利费，但车企未改变要求其与零部件厂商签约的态度，谈判没能取得进展。
约50家企业拥有成为4G基础的标准必要专利的约7成。这些被认为是通信设备收发电波方法等互联汽车所必需的基本专利。Avanci计划2022年内向车企提出高速通信标准“5G”的签约条件，正在敲定详细条款。
围绕新一代汽车的相关专利，起诉汽车厂商的诉讼正在增加。2021年，日本制铁针对用于纯电动汽车等马达的电磁钢板专利起诉了丰田。美国专利企业也在2021年在美国联邦地方法院起诉了丰田、本田和通用汽车3家企业，主张其侵犯通信专利。美国专利相关企业旗下的L2移动技术于2022年5月围绕通信技术专利在德国起诉了日产。
关键词： 电动汽车 专利使用费 通信技术
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