九月份，各大新能源车企的产能随着此前限电政策的取消，从而回到正常水平，产销量也随之提升，9月乘用车整体产量为235.7万辆，同比增长37%，环比增长11.2%；而销量方面，乘用车整体零售销量为192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，其中新能源汽车的9月批发销量为67.5万辆，同比依旧维持高增长达到94.9%，环比也出现了6.2%的增长。

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总体来看，继8月新能源车厂商批发渗透率首次突破30%达到30.1%以后，9月新能源汽车零售渗透率也得以首次突破30%大关达到31.8%，较2021年9月%的渗透率提升11个百分点，显然新能源渗透率已经不在满足维持25%左右的渗透率水平，已经来到30%的关卡。

金九银十作为传统的汽车消费旺季，销量历年来看都是每年的高峰，同时，由于今年是新能源汽车补贴的最后一年，再延期的可能性较小，年底无论是消费者为享受补贴政策提升了购买新能源汽车的意愿，还是新能源车企本身想要获得补贴降低成本从而进行年底抢装，都有望在接下里的四季度继续冲高产量和销量，甚至会透支部分2023年一季度的消费需求。

此外，下半年各大新能源车企也在频出新款车型，新能源汽车新车型的推出并不是一定会和后续的高销量挂钩，但是成功推出过爆款车型的新能源汽车车企的确更有能力抓住消费者的需求，倾向性和亲睐点，从而继续推出合适的新车型以便持续性的引爆汽车市场。

而今年下半年的确有众多新车型将要上市并且完成交付，而在这些新车型都已经在市场上引起了不小的关注切有着不小的热度，例如已经推出多款包括DMI，以及汉等车型的比亚迪推出新车型海豹，拥有爆款车型one的理想新车型L9，多次拿下销冠的小鹏新车型G9，蔚来的新车型ES7和ET5，二线龙头新势力哪吒的新车型S车型，以及阿维塔11等等，随着市场对于新能源汽车的认可度的提高以及可选新车型的增加，消费者换购，首购，以及二次购买新能源汽车的热度会越来越高。

这波新车型的具体交付时间多集中在今年8月底至10月份，可以预见的是随着这波新车型的集体上市交付，考虑到这批新车型的较高热度其中有不小的概率出现爆款，有望延续新能源汽车的高景气度，并进一步提高今年四季度的新能源汽车的销量，从而拉高全年销量水平。

9月，终端新能源车企批发销量突破万辆的企业数量在15家（同比大增7家，环比减少了小鹏一家，占新能源乘用车总量83.2%），前三名分别是销量达到20,0973辆的比亚迪、83,135辆的特斯拉中国和52,377辆的上汽通用五菱，与后续新能源车企差距逐步拉开，这里华尔街见闻·见智研究也对几个主流车企的前三季度销量情况做一下总结。

（1）特斯拉

作为全球新能源汽车龙头，特斯拉9月在我国的销量为83135辆，再度创下月度交付的新纪录，其中出口量为5522辆，国内销量为77613辆，虽然销量依旧维持高增长，前9个月销量达到483074辆，位列国内销量前三之列，但是在我国本土新能源车企的追赶下，这个差距正在不断缩小，其中的佼佼者比亚迪甚至已经完成反超。

而从全球的角度来看，今年三季度，特斯拉四款车型产量为365923辆，同比增长54%，环比增长42%，销量则达到343830辆，同比增长42%，环比增长35%，创下纪录新高（前三季度，特斯拉产量为93万辆，销量达到91.25万辆）, 其中主打车型Model 3和Model Y销量为325158辆，同比增长40%，环比增长36%，高端车型Model S和Model X销量达到18672辆。

但值得注意的是，此前特斯拉基本上产量=销量，限制销量的似乎就只有产能，但三季度产销量出现了超2.2万辆的差距，随着特斯拉产能的逐步释放，销量在保持高增长的同时却不在那么紧张，这点从特斯拉提车周期的缩短，以及提出的10月初至年底的全系车型的车主7000元保险补贴来进一步促进消费上有所体现。

（2）比亚迪

9月，比亚迪的汽车销量首次突破20万辆大关来到20.1万辆，同比增长187%，这也将比亚迪前三个季度的销量提升至117.5万辆左右，同比增长255.3%（纯电车型销量达到58.2万辆，同比增长214.5%；插混车型销量为59.3万辆，同比增长307.2%）。

比亚迪仅仅前三个季度的销量总和就距离年初定下的全年目标150万辆已经相差不远，按照目前的销量进度，有望提前在11月就完成目标，销量增长速度也从去年的环比月增1万辆提升至如今的2-3万辆。正如前文所说，比亚迪的销量在9月月度（比亚迪20.1万辆>特斯拉18.9万辆），Q3单度（比亚迪53.86万辆>特斯拉34.4万辆）和三季度累计（比亚迪117.5万辆>特斯拉91.25万辆）三个维度均完成反超特斯拉，如若继续保持进度，今年的年度销量也将完成超越。

而且从今年三季度初以来，比亚迪不在仅仅满足于国内市场，频频更新进军海外新能源汽车市场的进度，从7月份的宣布进入日本市场，到8月的德国和瑞典市场，9月的以色列，再到10月的法国市场，接下来还将继续深入欧洲荷兰、挪威、丹麦等国家，稳步开拓海外市场。

（3）造车新势力

造车新势力在今年前三个季度的格局其实并没有龙头如特斯拉和比亚迪那般稳定，无论是销量排名，还是各自的销量同环比增速都出现了不同幅度的起伏，其中又以老牌的蔚小理变化幅度最大。

1）小鹏

9月，小鹏销量仅为8468辆，出现同环比增速转负的现象（同环比为-18.7%和-11.6%），其中环比已经实现三连降，今年前三季度累计销量为98553辆，同比和环比分别达到74.7%和16.2%。

显然作为此前主打性价比的小鹏产品，是受到二线新势力零跑和哪吒产品冲击最大的品牌，在三季度降价策略和新品发布不顺后，后续销量还将持续受到影响。

2）理想

8月处于新老车型交替阵痛的理想，在9月重回销量过万阵营，9月销量达到11531辆，同比和环比分别为62.5%和152.3%，显然产品的更新换代得到了市场的认可，152%的环比增速证实了新车型L9的确能实现销量反转。

前三季度理想的销量也达到86927辆，同比和环比分别为57.3%和11.6%，在后续L8和L9出台交付以后，理想有望结束长达数年的单车型销售模式，从而开启多车型交付节奏，在销量和品牌效应上都有所提升。

3）蔚来

蔚来9月销量为10878辆，同比和环比分别为2.4%和1.9%。今年前三季度累计销量为82434辆，同比和环比分别为24.2%和15.5%。

4）二线新势力

哪吒、零跑和问界是二线新势力中的突围者，甚至已经稳步达到了蔚小理前期多年才达到的月销过万的水平，其中哪吒9月凭借两款车型U和V销量达到18005辆，率先向2万辆大关进军，同比和环比分别为133.9%和12.4%，已经连续四个月成为造车新势力的销冠，前三个季度销量更是达到111190辆，突破10万辆大关，同比和环比分别达到 168.4%和 78.7%。

零跑的9月销量为11039辆，同比和环比分别为200%和-11.4%，前三个季度销量为87602辆，同比增速为造车新势力最高最高，达到236.5%，环比为119.1%。

最后，今年二季度上市的问界系列凭借单款车型M59就实现了月销量达到10142辆，延续上个月的高增长趋势，再创月度新高，可谓是走上了理想当初的老路，已经实现连续两个月单月销量破万，在后续M7和M5纯电动版本车型上市以后，有望迅速调整为多车型销售模式，进一步提高销量。