在运营13年后，日产汽车近日表示，将以1欧元（约合人民币6.96元）的价格将其在俄罗斯的业务出售给俄罗斯国有实体俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。出售资产包括日产在圣彼得堡的生产和研究设施，以及其在莫斯科的销售和营销中心。

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此次交易预计将让日产汽车出现约1000亿日元（6.87亿美元）的非正常亏损，但仍维持其截至3月的财年盈利预测。雷诺拥有日产43%的股份，预计其日本合作伙伴的决定将导致2022年下半年净收入减少3.2亿美元。

由于供应链中断，日产在3月份暂停了圣彼得堡工厂的生产。该公司表示，从那时起，该公司及其当地部门一直在监测情况。但最终外部环境“看不到”变化，促使其决定退出。俄罗斯工业和贸易部表示，这笔交易赋予日产在六年内回购该业务的权利。

实际上，早在5月份，雷诺将以象征性的1卢布的价格，将其在俄罗斯最大汽车制造商Avtovaz所持的68%股份转让给NAMI。日经新闻称，联盟伙伴三菱汽车也在考虑退出俄罗斯。不过，三菱汽车发言人表示，目前尚未做出任何决定。

首先可以明确的是，俄罗斯地广人稀，经济发展不均衡，导致其国内购买力有限。去年俄罗斯销售汽车167万辆，在全球排名第8位，巴西、韩国都比俄罗斯的销量高，所以这也导致了俄罗斯汽车市场环境比较特殊。

俄罗斯本土品牌屈指可数，比如伏尔加、拉达、莫斯科人、GAZ、卡玛斯等。从2002年下半年开始，俄罗斯汽车工业也进入了“冬天”，许多大型汽车制造厂都在生产过程中遇到了技术问题，许多汽车生产企业不得不纷纷停产或降低产能。

由于历史原因，俄罗斯的工业发展主要聚焦在重工业和军工业方面。所以汽车作为民用工业，俄罗斯无论是在技术实力，还是产业链广度上都非常薄弱。而在引进外资汽车品牌后，更是对本土品牌造成了巨大的冲击。

受俄乌冲突影响，供应链问题日益严重。自今年2月以来，大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企均已宣布暂停向俄罗斯的汽车出口和销售工作，多家车企在俄罗斯当地的工厂也已停产。

也正因为这一系列因素，今年以来，俄罗斯乘用车和轻型商用车的销量同比均出现大幅下滑。截至9月，俄罗斯累计销量为506,661辆，较去年同期下跌近60%。留不住外资车企，俄罗斯自有汽车品牌实力又不强，导致俄罗斯汽车市场一片凋敝。

所以在今年5月份，在雷诺宣布退出俄罗斯汽车市场后，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁宣布雷诺留下来的工厂将被用于重启已经停产的苏联时期的汽车品牌莫斯科人。据俄罗斯当地媒体发布“莫斯科人”车型的图片来看，外形酷似中国江淮汽车旗下品牌嘉悦X4、嘉悦X7，思皓X6和思皓A5 PLUS。

而据称，俄罗斯正是在与中国的江淮汽车谈判，探讨使用其设计、工程技术及生产平台来重启已停产的“莫斯科人”品牌，启动生产的时间不晚于2022年第四季度开始生产燃油汽车，之后会转向电动汽车制造。

但也有外媒的消息显示，参与其中的中国车企不止江淮一个。据俄罗斯《消息报》报道，莫斯科政府、卡玛斯集团、俄罗斯工业和贸易部正在与多家中国汽车企业进行谈判，其中就包括江淮汽车、一汽集团、比亚迪。

不过，俄罗斯总统普京则表示，“莫斯科人”品牌汽车的生产将十分艰巨，整个国家都在等待工作的结果。这其实可以说明，俄罗斯要想发展自身的汽车工业，还得依靠中国的汽车力量才能进行。而无论合作结果花落谁家，中国公司都有望在其中胜出。

由于许多国际停止在俄罗斯生产和交付车辆，因此中国汽车制造商极有可能获得更多市场份额。在俄罗斯处于水深火热之际，其国内也曾有人提出，“如果西方人离开在俄罗斯建造的汽车工厂，中国人是否可能是最大的受益者。”

事实上，中国车企早就在俄罗斯市场布局了自身的产业。早在 2019年6月，长城汽车汽车在俄罗斯图拉投资5亿美元,耗时5年打造了一个世界级工厂。另外，奇瑞也在和俄罗斯制造商就在俄罗斯工厂生产汽车进行谈判，计划将在俄罗斯实现本地化生产。

俄乌冲突以来，俄罗斯本国的汽车工业发展受到了巨大阻碍，包括其复活的“莫斯科人”品牌也是贴标江淮汽车生产。未来中国汽车品牌不仅有机会接盘俄罗斯汽车资产，更多可能是成为俄罗斯市场的主要销量担当。

2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄罗斯市场销量分别上涨125％、224％和59％，而中国车企的总销售量占到了当年全俄汽车销售量的7%。尤其是在俄乌冲突之后，大部分欧洲品牌以及日本品牌车型的销量直线下降，反倒是中国品牌车型销量迅速攀升。

在原有企业恢复供应前，俄罗斯人民的汽车消费需求势必也将发生品牌消费转移，倘若国内车企抓住机遇，提前谋篇布局，趁机进入或者扩大俄罗斯市场，建立起稳定的合作关系，或许有望在俄罗斯市场打开新的局面。

今年7月，中国品牌汽车在俄罗斯汽车市场的销售占比达到24.3%。这也是中国品牌汽车首次超过韩国品牌汽车，成为俄罗斯汽车市场第二名。中国品牌在俄罗斯市场借机抢占市场，扩大中国品牌在海外的影响力。

纵观俄罗斯销售的热门车型来看，和很多其他不发达国家一样，其低端车型占了相当大的比重。而中国车企最擅长的就是从这些地区入手，完成积累后再转型升级。随着红旗、星途等品牌的入驻，中国的高端车型也在完成进化。

一直以来，中国汽车品牌无论是在中国汽车市场还是在国际市场中，由于发展时间较晚，产品力不如国际车企，始终受制于人。而随着这几年技术的进步，中国自主品牌从设计、技术、服务等方面提供更具竞争力的产品，找到了一条独特的赶超之路。

换言之，对于中国汽车工业来说，走向海外市场同样是的破局之道，只有看向舒适圈之外的海外市场，才能成就顶级的跨国车企，才能成就从汽车大国到汽车强国的进阶。