“淡季不淡，旺季重现”，这是中国汽车工业协会对于近三个月汽车行业的评价。

连续三个月的增长似乎又给市场提供了巨大的信心，而传统的消费旺季九月，汽车行业的表现依然突出。

(相关资料图)

总体来看，9月，乘用车产销分别完成240.9万辆和233.2万辆，延续6-8月优异表现，环比分别增长11.7%和9.7%，同比增长35.8%和32.7%。

其中，传统燃油车国内销量145.3万辆，比上年同期增长超过15.8万辆，环比增长11%，同比增长12.2%。

新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场渗透率达到27.1%，接近30%。

这充分说明新能源汽车已成为主要增长点。

1-9 月 , 乘用车产销分别完成 1720.6 万辆和 1698.6 万辆，同比分别增长 17.2% 和 14.2% ，处于快速增长阶段。

中国汽车工业协会认为，这样的成绩主要是因为一系列刺激政策的影响共同努力的结果。

而刺激政策还在延续。

9月26日，工信部正式公布新能源汽车免征车辆购置税政策延长至明年底。 10月1日-12月31日，四季度我国收费公路货车通行费减免10%。

此外，燃油车的购置税优惠和人民币贬值带来的出口利好，也明显反映在整体数据中。

具体来看，9月销量主要呈现三大特点：新能源创新高、出口强势、国产占比创历史高位。

如前所属，9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。

在经历一轮爆发式增长后，9月新能源汽车增速依然保持迅猛，且整体渗透率在稳步提升。

1-9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达23.5%。

其中，纯电车型的销量超过插电混动的三倍，仍为主流选择。但插混车型的同比增速达到纯电车型的两倍，可见插混车型也正在快速占领市场。

在新能源销量排名前十的企业中，比亚迪9月销量再创新高，超过20万辆，1-9月累计销量超100万辆。无论是9月还是1-9月累计销量，比亚迪均已超过特斯拉的两倍，市场份额超25.8%。也就是说，每卖出4辆新能源车，其中就有一辆是比亚迪。

此外，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利增速最为显著。这可以归功于极氪和几何新能源车型的销量增长。

从品牌国别来看，9月，中国品牌销量已达到116.6万辆，同比增长40.8%，市场份额达到50%。也就是说每卖出去两台车就有一台是国产品牌，充分印证了国产品牌的强势。

另外在出口层面，由于人民币贬值，车辆价格更具竞争力。9月末，人民币出现大幅波动，9月出口的车，只要晚一点结汇，还能额外多出10个点的利润。

9 月，汽车企业出口 30 .1 万辆，环比下降 2.6% ，同比增长 73.9% 。 分车型看，9月乘用车出口 25 万辆，环比下降 3.9% ，同比增长 85.6% ； 商用车出口 5.1 万辆，环比增长 4.4% ，同比增长 32.6% 。

其中，新能源汽车出口5万辆，环比下降40.3%，同比增长超过1倍。

另外值得一提的是，豪华品牌的销量也随着中国消费水平的改善而得到了巨大的发展，且增长已持续很长一段时间。

9月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆，同比增长48.5%。

不知从何时起，广汽埃安被加入到新势力排名中，并且长期霸榜。

9月，埃安以超过3万辆的销量再次夺得新势力头名，相较第二名哪吒的1.8万辆销量领先优势明显。

考虑到埃安的身份特殊，严格意义上来讲，新势力之中应该没有它。

排除埃安后，9月新势力格局又呈现新的姿态。从最早的“蔚小理”三强鼎立，到近几个月的“哪零小理蔚”五虎争斗，再到本月的“哪理零蔚AI”，可见竞争之激烈，洗牌随时可能发生。9月，小鹏汽车被拉出前五，极氪汽车则稳步前进。

总体而言，9月各大造车新势力销量表现均属亮眼，整体呈现火爆景象。

其中销量过万的有5家。哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车分列前三，蔚来汽车和问界汽车位居第四、第五，销量均超万台，紧随其后的是小鹏和极氪。

9月，哪吒汽车共交付18005台，同比增长134%。1-9月累计交付111190台，同比增长168%，已过10万大关。全年15万的销量应该问题不大。

第2 名理想汽车9月交付11531辆，同比增长62.5%，1-9月累计交付86927台， 同比增长57.27%。L9首月交付量就破万，对于40万元以上的国产SUV来说，表现亮眼。 另外，9月30日，理想L8和L7发布，相信随着后期逐渐交付，其销量还会进一步攀升。

榜单中，理想、蔚来、问界三家都实现了销量破万。考虑到这三家均价都在30万元以上，可以说，国产车在高端车市场确实实现了大突破。

过去，30万级别基本属于BBA的天下，丰田、大众也难以染指，如今却有越来越多的自主品牌闯入，也进一步证明国产品牌的崛起。

而从排名来看，小鹏似乎正在从第一梯队掉落。这与20万级别车型竞争越来越激烈不无关系。而其最具卖点的城市NGP才刚刚在个别城市开启，可以说目前这个时间段小鹏的优势似乎并不明显。

加上商用车，1~9月，国内汽车累计销售1947万辆，同比增长4.4%。经过9月的热销之后，我国汽车产销自3月份以来首次实现正增长。

中国汽车工业协会预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。

按照中国汽车工业协会今年7月的预期，2022年，我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。

但中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，今年国内汽车全年销量有望实现最初预期的2750万辆，同比增长5%的目标。

在经历了近2年的缺芯少魂、原材料涨价等导致的 下降后， 中国汽车行业似乎已经出现了复苏的苗头。

而这样的景气度在今年金九旅游、消费相对惨淡的情况下，无疑更加显眼，对于提振市场信心不无裨益。

但另一方面，在整体不够景气的经济形势下，加之新能源赛道的日渐拥堵，对于各家车企来说，前途似乎依然漫漫。