9月，整体车市继续向好。

根据上险数统计，9月所有乘用车销量同比增长8.24%至187.95万辆，2022年的累计销量已达1485.9万辆，同比下滑5.49%，下滑幅度较上月继续缩小。

(资料图片仅供参考)

其中，新能源乘用车继续延续高歌猛进的势头，其9月销量高达54.16万辆，创下今年单月新

高，今年以来的累计销量已达357.07万辆，全年超500万辆应该不是难事。

受整体车市和新能源市场双重提振，9月智能乘用车（下称“智能汽车”）行情也创下新高。车云根据上险数不完全统计，9月智能汽车销量同比增长75.65%、环比增长14.44%至47.52万辆，渗透率环比增长了近4个百分点至25.28%。

但燃油汽车的智能化渗透率与新能源汽车仍有显著差距。9月智能新能源汽车的渗透率首次突破50%达50.79%，而智能燃油汽车的渗透率只有14.96%。

具体来看，9月智能新能源汽车销量达27.51万辆，占到所有新能源汽车的50.79%；而9月燃油汽车的销量高达133.79万辆，其中智能燃油汽车仅为20万辆，渗透率仅为14.96%。

那么，智能新能源汽车的渗透率为何如此之高，而智能燃油汽车又为何如此之低？

智能新能源汽车渗透率相较智能燃油汽车显高的主要原因来自两个方面。一方面是可称作是智能新能源汽车的车型在所有新能源汽车中的占比较高，另一方面全系标配智能化功能的车型在整个车系中的占比也较高。

9月，车云不完全统计的智能新能源汽车有119款，占到所有在售309款新能源汽车的38.51%，而智能燃油汽车在所有燃油汽车中的占比略低，为25%。

另一个纬度的比较则更夸张。9月，全系标配智能化功能（同时具备OTA升级和L2级辅助驾驶功能）的智能新能源汽车有81款，占到上榜119款车型的68.07%；在相同的计算标准下，智能燃油车仅为18.18%。

这就解释了智能新能源汽车的渗透率为何会3倍多于智能燃油汽车。

从具体的品牌和车型来看，智能新能源汽车的存在感也更强。

比亚迪继续成为9月智能新能源车销量冠军，其9月智能新能源车的销量为9.06万辆，占到其全部新能源汽车销量的54.32%；1～9月则销售了50.02万辆智能新能源车，在超过103万辆的新能源车累计销量中的占比为48.56%。

目前为止，比亚迪在智能汽车市场的竞争力远没有到其新能源汽车达到的恐怖如斯的程度。从这一方面来说，比亚迪还需不断提升智能化能力，才能在未来的智能电动车市场继续保持强大竞争力。

特斯拉则一如即往地延续了在季度末发力中国市场的销量规律。其9月在国内的交付量环比大增115.68%至7.69万辆，Model 3和Model Y重回4万辆级和3万辆级单月水平，包揽9月智能新能源车销量冠亚军。

如果说特斯拉的爆发是意料之中，那么理想的爆发则略显意外。

9月，理想的单月交付再度回归万辆水平达1.16万辆。出人意料的是，为理想贡献大部分销量的是刚交付一个月的L9，其交付首月就收获了1.01万辆销量，成功取得开门红。

而昔日的销量顶梁柱理想ONE的单月交付则进一步下滑至不足1500辆，这是预期之中的结果。虽然理想在处理产品迭代和用户沟通之间的关系上存在争议，但依靠着L9过硬的产品力，理想算是成功渡过了产品迭代周期遇到的险境。

接下来的重头戏将聚焦在蔚来ET5和小鹏G9。蔚来ET5、理想L9和小鹏G9分别是“蔚小理”在今年最重要的重磅新车，3位创始人此前也纷纷立下了FLAG，如今随着理想L9率先进入万辆俱乐部，蔚来ET5和小鹏G9在接下来的表现就更让人期待了。

值得一提的是，蔚来ET5和小鹏G9如今已开始交付，二者在9月的销量分别是116辆和275辆。它们将在10月迎来完整的交付月份，究竟能否达到理想L9的首月交付成绩或者更甚一筹呢？让子弹先飞一个月。

整体来看，如今的智能电动车赛道越来越热闹了。阿维塔11、腾势D9、零跑C01、日产艾睿雅等以往炒的火热的电动车纷纷开始正式与消费者见面。在这个内卷的赛道中，究竟谁能突围而出？值得细细观察。

相较于智能新能源车市场“你上我下、新品迭出”的热闹景象，智能燃油车市场就显得平静多了。这种平静体现在两个方面，一是9月智能燃油车销量前十和智能燃油品牌销量前十都与8月保持不变，整体格局比较稳定。

二是新品的受关注度较为平淡，9月新进入榜单的传祺影酷、奇瑞艾瑞泽8和红旗H5-2023款等新品的受关注程度显然无法与蔚来ET5、理想L9以及小鹏G9等智能电动车新品相提并论。

智能燃油车市场的另一重平淡体现在可称之为真·智能汽车的油车少之又少。

根据车云的不完全统计，在有销售智能燃油汽车的42个品牌当中，仅有2个品牌的销量为100%智能燃油汽车，一个是坦克品牌，另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思，魏牌也几乎达到100%。

而上榜的165款智能燃油汽车当中，真·智能燃油汽车仅为30款，占比18.87%，而在所有660款在售燃油汽车当中，该比例仅为4.55%。

也即是，目前市面上只有4.55%的燃油汽车，全系标配或可选配L2级辅助驾驶功能，且全系支持OTA。剩下的超过95%的燃油汽车，都距离真·智能燃油车的标准还有距离。

作为对比，真·智能电动车的比例分别为43.75%、68.07%和26.21%。如此来看，燃油汽车的智能化之路还任重而道远。